唉，國內(nèi)真是落后了不少??！

不過現(xiàn)在基本上只要是臺推土機就能完成原地轉向了，我用臺小松的D65PX-17也玩過這把戲。不過這玩意兒的操作方式和推土機不太一樣啊……所以才來問咋操作

看上邊我的回復，這K型履帶式裝載機俺不咋會開，之前上去試的時候只會單側行走轉向或兩側差速轉向，好像也只能這么轉向，不知道怎么像挖掘機一樣一前一后。至于這差速器俺也了解一點，聊坦克的話之前看日本陸自的10式玩過這把戲（當然解放軍的坦克也行，不過是電視上看到的）。咱講講早期坦克的轉向方式吧：我知道的最早的精確又好使的差速器是法國造的尼德爾液力差速器（雙差速器，任意轉彎半徑，可精確調(diào)節(jié)），那還是二戰(zhàn)前應用在法國B1重坦上的，領先世界且機動性沒話說……其實在一戰(zhàn)之后就有這玩意兒了（最早的坦克沒有，純手動差速，兩套發(fā)動機+兩套變速箱），但是早期的坦克不能一前一后原地180度轉向（總得有半徑，只能兩邊同向行駛時產(chǎn)生速度差來實現(xiàn)轉向）。后來的主戰(zhàn)坦克（比方說你說的T-62，前兩天才在北京看到珍寶島的那臺）才有這能力（就是一前一后），現(xiàn)在的推土機也基本上都行。但咱今天不必聊這個，俺就想了解了解咋樣讓這963K原地轉向（雖然沒實車）。

而且很少有僅20噸的隧道機，更多的是利勃海爾950T那種濃縮40噸機，他們還得考慮怎么把石頭摳下來，也得想想帶錘的問題。而且無尾的隧道機絕對更靈活。

2個人才...

高端推土機，具備原地轉向功能，它的轉向不是靠切斷一側動力來實現(xiàn)，而是有汽車類似的差速器裝置，稱為動力轉向，如T系列高驅動推土機，操作起來很靈活，比平履帶的推土機靈活多了，我使用過，甚至頂替過半個月的替班—機手休假去了。

挖掘機也可以原地轉向（兩側履帶互為反向操作即可），但是動臂鏟斗限制了它的轉向半徑。

隧道挖掘機的裝載能力太小，20噸位的機器，才一個立方，而20噸的履帶裝載機，卻有3—4立方的斗容。

原地轉向，是履帶機器（包括坦克）特有的轉向方式，只要機器功率足夠，或地面阻力不大，可以使用一側履帶向前，一側向后的方法實現(xiàn)，我有過操作經(jīng)驗，尤其是T62坦克的傳動系統(tǒng)，用于T330工業(yè)推土機的雙變速器，更能輕易實現(xiàn)原地轉向，這是動力轉向，而非切斷一側動力的操作。

有一個問題—怎么原地轉向？我好像最多只能單邊行走轉向，不會原地轉……