純進(jìn)口卡特與國產(chǎn)組裝卡特有何不同?

在國外，沒有用小機(jī)器干重工況的；比如，不用320型號(hào)挖礦，所以，進(jìn)口的320系列都不是加強(qiáng)臂；而徐州CAT生產(chǎn)的，都是加強(qiáng)臂，只是最大的區(qū)別；大型號(hào)的機(jī)器，除了附加配置稍有區(qū)別，其余都一樣。345以上的，暫時(shí)尚未本土化，都是進(jìn)口的。

個(gè)人感覺進(jìn)口的好

5# aj2low 

據(jù)維修服務(wù)的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口和國內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)器，最大的區(qū)別就是:履帶板的耐用度不同。尤其對(duì)于在礦機(jī)器來說，國內(nèi)配套的履帶板耐磨度較低，500小時(shí)的機(jī)器，看起來像用過了4000小時(shí)。這是最大的區(qū)別。另外在鏟斗的耐磨上，國產(chǎn)的明顯不如原裝進(jìn)口的耐用。過產(chǎn)的機(jī)器配置也較低，尤其是附件，進(jìn)口的機(jī)器基本都裝有操縱方向快換閥，國產(chǎn)的全部-----沒有！為降低成本。說來這配置也沒什么大用，尤其在國產(chǎn)機(jī)器上，不是換過油管，改了操縱方向就行了，其實(shí)，國產(chǎn)機(jī)器不建議改換方向---操縱閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，彈簧性能不一樣，會(huì)改變操縱特性--你去查一下零件號(hào)就知道了。
另外，自從CAT在國內(nèi)組裝機(jī)器以來，很少有正規(guī)進(jìn)口的機(jī)器，只是在每一新型號(hào)開始生產(chǎn)初期，少量進(jìn)口若干應(yīng)市產(chǎn)品，系列號(hào)與國內(nèi)生產(chǎn)的不同。
至于產(chǎn)品質(zhì)量，兩者區(qū)別不大，有時(shí)進(jìn)口的反倒不如國產(chǎn)批次，這不是因?yàn)檫M(jìn)口的關(guān)系，而是配套部件本身的問題。如：黑顏色的油缸，那還有一批歐洲生產(chǎn)的，恰恰出了焊接質(zhì)量問題，呵呵！如果發(fā)現(xiàn)國內(nèi)組裝的機(jī)器，油管接頭滲漏啊，小部件松動(dòng)啊，這是組裝問題，大毛病不多。一孔之見，供參考。

進(jìn)口車比國產(chǎn)化的好太多，并不是本人不支持國貨，而是差別太大

你說的只是表面 我養(yǎng)挖掘機(jī)十多年了 只有拿錢找經(jīng)驗(yàn) 各種型號(hào)的挖掘機(jī)都養(yǎng)過 進(jìn)口二手和國產(chǎn)二手車同年代的同性能的價(jià)格相差在10幾萬 只有用過著種機(jī)器的人才知道 國產(chǎn)的挖掘機(jī)多么的次

頂了?。。。。。。。。。。。?！

進(jìn)口的，小臂薄，會(huì)斷。以前老板買了3部，兩部電噴，一部直噴。電噴的兩部小臂都沖成兩節(jié)了，然后拆下焊的，動(dòng)作猛，座沒彈簧，邊門沒進(jìn)氣孔，有黃油槍架，有直接調(diào)操作的閥。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有隔音海綿。兩班生產(chǎn)，3個(gè)月?lián)Q一次噴油嘴，現(xiàn)在有燃油添加劑了，能干半年。現(xiàn)在開國產(chǎn)的，快11000小時(shí)了，換了兩次油嘴，幾條管。鏈條，托輪，鏈骨。都不行了，一直用原廠配件。別的沒修啥東西。動(dòng)作慢了點(diǎn)。還行吧！

鋼材質(zhì)量就不同，原裝的機(jī)器也比組裝的重量大
             我自己感覺  原裝的機(jī)器比國產(chǎn)的皮實(shí)耐造

你說得很好，很精辟，很到位

NO  NO  進(jìn)口和國產(chǎn)不一樣滴  國組的機(jī)器很多方面和原裝進(jìn)口都有差異，就拿卡特345D來說事吧，我們這地方有個(gè)人買一臺(tái)卡特345D，說那車是原裝的，我去看了一下，那車生產(chǎn)地在日本，價(jià)格是290萬（RMB），發(fā)動(dòng)機(jī)是325馬力。美國原裝的345D發(fā)動(dòng)機(jī)是380馬力，卡特彼勒官網(wǎng)上面可以看到。先不說其他地方，只看發(fā)動(dòng)機(jī)就能看出差距。