柴油機肺炎二三事

柴油發(fā)動機被稱作工程機械的心臟，是大家關心的重點。但很多人在發(fā)動機工作無力時先想到的是檢修供油系統，而忽視了四沖程柴油機的正常運轉離不開配氣機構的呼吸吐納，而且配氣機構是藏在內部的，平時不易檢修，所以被大家當成了熟悉的陌生人。在配氣機構出故障時，容易成漏網之魚。
        配氣機構相當于人的氣管和肺，負責向氣缸內補入空氣和排出高溫廢氣，在做功沖程還要困住柴油在急劇壓縮的空氣中爆燃產生的高溫高壓氣體，從而推動活塞連桿曲軸輸出動力。整個機構的最終執(zhí)行者是氣門，最終受傷害最重的也是氣門。
   柴油機實現最佳工作對氣缸內氣體的要求是進飽排盡。為使做功沖程時燃燒室內的溫度和壓力盡可能高，首先進氣量要盡可能多，所以一般進氣門比排氣門直徑大，現代柴油機還裝上渦輪增壓器利用廢氣能量將空氣壓入氣缸(相對應就是自然吸氣)。要使排氣盡可能干凈一個是靠廢氣壓力另一個就靠進氣的氣流慣性的擠壓。四個沖程中進氣/排氣是降溫，壓縮/作功是升溫，最簡略地解釋發(fā)動機的熱平衡就是進/排沖程的散熱量加上冷卻糸帶走的熱量，和壓縮作功沖程發(fā)出的熱量相平衡。有的發(fā)動力無力水溫高難以根治就是因為配氣相位錯亂、氣門調整不當、凸輪軸磨損，使進.排沖程散發(fā)的熱量減少，加重了冷卻糸統的負荷量造成的。另一特別要指出的是大修后氣門導管高出缸蓋平面太多造成的排氣門搖臂斷，也是無力高溫的特殊故障。

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