綏德小周談維修（3）完美修復(fù)鏟車(chē)鉸接間隙，效果接近新車(chē)狀態(tài)！

接上篇，我可從來(lái)沒(méi)有遇過(guò)沒(méi)有軸承的修理包，唉，主要還是怪自己不長(zhǎng)眼吧！第二天收到配件了，沒(méi)想到NSK還有這類(lèi)軸承，這是我第一次見(jiàn)，不知道質(zhì)量是不是要比柳工原裝的好。 

早上又下了一陣小雨，搞得滿(mǎn)地都是泥濘不堪，真不好干活。

這里可以很明顯的看到，內(nèi)孔已經(jīng)磨損出一個(gè)坑狀，點(diǎn)焊的時(shí)候千萬(wàn)不要太低，否則恐怕軸承不容易敲到位。

我把新軸承放在座孔里，輕輕的就下去了，而且軸承與座孔還有明顯的間隙，這樣裝上去肯定不行的，怎么辦？換軸承座？那還得從外面請(qǐng)師傅進(jìn)來(lái)搞，我對(duì)電氣焊不懂，工地上倒有焊工，但他們從來(lái)沒(méi)有換過(guò)這個(gè)，缺乏經(jīng)驗(yàn)，而且配件或許還得發(fā)貨，這樣做起來(lái)就費(fèi)時(shí)費(fèi)力了，何況后面還有2臺(tái)車(chē)沒(méi)有做呢，不過(guò)拋開(kāi)這些不說(shuō)，其實(shí)我本意也不想就這樣把軸承座換掉的，畢竟這是原裝焊接，論焊接質(zhì)量，定位精度都要好一些吧！

不過(guò)江湖中肯定有高手能做到接近原裝品質(zhì)，但誰(shuí)知道這些小地方做的怎么樣？再三思索后，我決定不換軸承座，但軸承必須要緊緊的敲進(jìn)去才可以，于是我用了個(gè)簡(jiǎn)單的辦法，用電焊把軸承座內(nèi)孔焊了8個(gè)點(diǎn)，

然后再輕輕打磨一下，就這樣，軸承就可以緊緊的被敲進(jìn)去了。

把上下軸承都裝到位后，接著再檢查下銷(xiāo)隔套間隙，這一步很重要的，其實(shí)這一步應(yīng)該要放在前面的，只不過(guò)因?yàn)槲矣卸嘤嗟妮S承才這樣做。

正常情況下，或者說(shuō)是原則上講，下銷(xiāo)軸承下裝著1個(gè)隔套，我先試著放了一個(gè)進(jìn)去。

只放1個(gè)隔套，可以看到，主銷(xiāo)下沉了很多，這種狀態(tài)下，倘若按照原則裝配一個(gè)隔套，可以肯定剛剛修完的鉸接銷(xiāo)也會(huì)松動(dòng)。

裝了2個(gè)隔套后，上銷(xiāo)蓋與車(chē)架平面有2～3毫米的間隙，用螺絲壓下去緊緊的剛好合適，這可以說(shuō)是最佳的一個(gè)間隙。

間隙調(diào)整好后，就可以讓裝載機(jī)幫忙把前車(chē)架推進(jìn)來(lái)車(chē)身合體，合攏的時(shí)候要慢慢推進(jìn)，配合操作的駕駛員也是個(gè)老司機(jī)，微動(dòng)控制的非常好，照我手勢(shì)，要進(jìn)一點(diǎn)就來(lái)一點(diǎn)，非常默契，一氣呵成，很順利的就把上下銷(xiāo)穿進(jìn)去，so  easy！

因?yàn)槲矣X(jué)得下銷(xiāo)車(chē)架孔也有些偏大，所以用電焊點(diǎn)了幾下，使主銷(xiāo)能緊緊的壓進(jìn)去，這樣做起來(lái)的話，下面的4顆小也好固定。

穿好了上下銷(xiāo)，認(rèn)真把連接都接好，后車(chē)架軸承位置完全在前車(chē)架中心，啟動(dòng)試車(chē)，效果非常完美、非常理想！第一臺(tái)搞定！鉸接間隙接近新車(chē)狀態(tài)，這個(gè)真不是吹牛！
(注:實(shí)際上因?yàn)槲议_(kāi)裝載機(jī)干活耽誤維修時(shí)間，第一臺(tái)鉸接維修在第三天上午才結(jié)束的)

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