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這是一起不太常見的故障，有考慮到過卻又很快否定了。其實這問題在大一些的單缸柴油機上容易出現(xiàn)，先上故障現(xiàn)象圖片及視頻。
冷車啟動后，水箱就斷續(xù)冒泡，中小負荷狀態(tài)下，水溫在70-80度間，水位會持續(xù)下降；如果暴力駕駛，水溫一小時左右破百。

通常第一反應是缸墊燒穿，高溫燃氣竄入水道中，但這種情況水箱內(nèi)有尾氣味及水。

因為沒有專業(yè)的冷卻糸統(tǒng)加壓設(shè)備，所以采用了排除法。第一個懷疑對象是打氣泵，把兩根打氣泵冷卻水管中間用舊氧割槍氣管直接接起來，加滿水再試車，依舊冒泡，排除了氣泵缸蓋破裂，同時也排除了儲氣筒內(nèi)會有大量水的可能。
第二步是用逐缸斷火法，當斷至第三缸時，氣泡冒出的速度明顯減慢但不消失。結(jié)合缸蓋結(jié)構(gòu)分析，故障點指向一個不太易想到的位置-噴油器銅套。

圖中序號5-6就是噴油器銅套用密封圈和銅套本體。在缺水高溫過后，因銅和鑄鐵缸蓋的收縮率差異，銅套與缸蓋間會出現(xiàn)微小間隙，柴油機繼續(xù)工作時氣缸內(nèi)高溫燃氣會逐漸燒蝕密封圈，直至氣體竄入銅套周圍水套中，隨水循環(huán)跑到水箱中。在沒有燒穿成孔洞之前，會出現(xiàn)水溫顯示溫度不高但水會因為氣體滲入會在大油門連續(xù)工作時使水噴濺的特殊故障。


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