【我為國(guó)產(chǎn)狂】2019上半年，大噸位國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)江湖新動(dòng)向

不講客套，直奔主題。隨著環(huán)保日趨嚴(yán)格、金融流動(dòng)性減緩，以及多年積累，三噸/五噸級(jí)產(chǎn)品接近飽和。上半年，各個(gè)有較強(qiáng)廠家為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都有各自的路子。首先是五噸以上級(jí)別的研發(fā)投產(chǎn)，以更高效率打動(dòng)客戶。
  目前國(guó)內(nèi)各大廠都完成了轉(zhuǎn)產(chǎn)大噸位、采用新外觀造型的步驟。產(chǎn)品系列最多的是徐工。從2噸級(jí)至12噸級(jí)都有。

徐工的型號(hào)數(shù)量和含義最多。在傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)上，徐工采取了自制和外購國(guó)際名牌（德納、采埃孚）的并行策略，為客戶的需求提供多樣化的解決方案。

緊跟不放的柳工提出了“國(guó)際化”口號(hào)，經(jīng)過多輪國(guó)內(nèi)外并購/投資，豐富了產(chǎn)品類別，形成了系列。形成了柳工/徐工/三一/中聯(lián)各有千秋的局面。中聯(lián)目前還沒有裝載機(jī)產(chǎn)品，而三一的裝載機(jī)份額很小。

柳工不僅在傳動(dòng)系統(tǒng)上和采埃孚深化合作，共同生產(chǎn)枊州采埃孚系列變速箱/車橋，更與康明斯合資建立了廣西康明斯公司，在裝載機(jī)上全面裝配康明斯系列發(fā)動(dòng)機(jī)。如廣康QSL9.3系列，以省油丶低噪為賣點(diǎn)。

徐工/柳工的之下，能生產(chǎn)8噸級(jí)且有較高可靠性的是山工680D。山工被卡特彼勒收購后，獲得了卡特彼勒的部分技術(shù)支持，如山工680D上使用了鉑金斯發(fā)動(dòng)機(jī)和卡特彼勒傳動(dòng)系統(tǒng)。山工還有六噸級(jí)的660D。

和山工相似，臨工背靠沃爾沃，也有相似舉措。除了采用新外觀的955F/956F，還推出了六噸級(jí)968F，七噸級(jí)975F/978F，八噸級(jí)989F。

臨工在大噸位產(chǎn)品上使用了沃爾沃技術(shù)的VRT系列變速箱。

雷沃，這是一個(gè)頗具爭(zhēng)議性的品牌。近幾年旗下產(chǎn)品更新算得上迅速。一方面使得性能參數(shù)不斷刷新，另一方面則使得用戶的配件供應(yīng)復(fù)雜化。上月雷沃推出了四款新品。

雷沃還有一個(gè)特別的思路--大一點(diǎn)：從斗容到軸距；快一點(diǎn)：從檔位速度到三項(xiàng)和。本次推出的產(chǎn)品中，959H在國(guó)內(nèi)首次采用了全液壓傳動(dòng)，是電控定軸式變速箱之外的另一個(gè)可行的技術(shù)方向，換檔沖擊因?yàn)橐簤簜鲃?dòng)的特性得到較好解決，同時(shí)也因全液壓傳動(dòng)的功率分配更靈活使三項(xiàng)和參數(shù)更優(yōu)秀。但是還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

俗話說得好，錢錢錢，命相連。六噸及以上級(jí)別的裝載機(jī)的售價(jià)，比之傳統(tǒng)的行星箱五噸級(jí)確實(shí)貴不少，其中的關(guān)鍵原因在于配套的傳動(dòng)系統(tǒng)還是被國(guó)際巨頭所壟斷，國(guó)內(nèi)某些廠家意圖放大傳統(tǒng)行星箱來湊合用的努力已經(jīng)被證明是失敗了。大噸位的國(guó)產(chǎn)之路，任重而道遠(yuǎn)。

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