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部分地區(qū)或?qū)壕弻嵤﹪?，國三吊車老板能松口氣嗎?/h1>
4月9日，生態(tài)環(huán)境部大氣司副司長吳險峰表示，新冠肺炎疫情對汽車產(chǎn)業(yè)確實帶來很大的影響，從排放標準實施方面來講，主要影響了新車的零部件供應、新車產(chǎn)品認證和庫存車的銷售，對國VI影響最大的就是顆粒物數(shù)量排放控制環(huán)節(jié)，這種情況下，生態(tài)環(huán)境部考慮在全國尚未實施國VI排放標準的地區(qū)適當延后實施。
國六排放標準可能要延后實施，這將對工程機械行業(yè)產(chǎn)生較大的影響，尤其是擁有國三吊車的老板們。自從國六排放標準試點以來，吊友圈內(nèi)就一直熱議不斷：國三要被強制淘汰了！搞得國三吊車老板們更是整日提心吊膽，生怕哪天一覺醒來就接到交通部門強制執(zhí)行的通知。
實際上，國三吊車遠遠沒有達到30年強制報廢的標準，國家也沒有要強制淘汰國三車，但全國各地區(qū)相繼公布了關(guān)于針對國三柴油車的限行政策、檢車政策，這又等于“變相報廢”。不淘汰你，卻讓你上不了路，這就是目前國三吊車在部分地區(qū)遭遇的尷尬局面。
如果國六排放標準真的延后實施，政策所在地區(qū)的國三吊車老板暫時可以松一口氣，在多賺一點錢的同時，老板們也有了更多時間去決定如何處理國三吊車。但需要留意的是，國家全面整治環(huán)境的步伐并不會停止，至少北京、上海等16個已提前實行國六排放標準的省市對于國三車的態(tài)度并沒有改變。因此，對于國三甚至國四吊車的老板們來說，要直面環(huán)保只會越來越嚴的趨勢，宜盡快找到適合自己的出路。
在當下吊裝市場的競爭環(huán)境中，購買國六新車除了成本較高以外，回本周期變得更長了風險也更大了；而就舊車升級改造而言，各地的吊車改造補貼不統(tǒng)一，一些廠家意愿也不強烈，吊車老板容易陷入改造不劃算，或長時間無車可用的尷尬境地。
總而言之，在車輛排放標準日趨嚴格的大環(huán)境下，各位國三吊車老板應當早做打算，找到讓自己利益最大化的路子才是正途。
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