挖機這兩年沒活干掙不到錢是有原因的！你知道嗎？

  最近在鐵甲上看了太多講價格戰(zhàn)的，我自愧不如。所以咱們今兒就換個題材，講講比價格戰(zhàn)更為長遠的“一機多型”和“一機多能”的概念和發(fā)展趨勢。這可以說是目前價格戰(zhàn)大環(huán)境下廠商和用戶的突圍秘籍之一，更是以后必然的發(fā)展方向。

  先講講“一機多型”：“一機多型”，言簡意賅地說就是一臺挖掘機有很多子型號，用以完成不同的任務。
以日立ZX330為例：

HRD（K）拆樓型

CTA（TC）伸縮臂型

MH抓料型

WMH輪式抓料型

還有最常見的的LRF加長臂型（但是我沒見過?。?當然還有LC型、K型、H型這種小打小鬧的改進型。

當然，這種做法絕不僅限于中挖，還有大挖。

裝備港口小蠻腰、起重機底盤、散料抓斗、舉升式駕駛室、抓料長臂的TL1100-3

裝備伸縮式加長底盤、模塊化拆樓臂、液壓剪、上揚式駕駛室、防護網(wǎng)的ZX1000K-3

上面的兩臺機械盡管風馬牛不相及，但如果仔細觀察，它們的發(fā)動機艙、配重是完全一樣的，并且他們的基本型都是圖中的日立850。

  “一機多型”的出現(xiàn)有其必然性，在土方施工（Earthmoving）以外的場景里，對大型機械的需求同樣是巨大的，是目前發(fā)達國家的發(fā)展趨勢。那么，與其重新設(shè)計制造開辟新生產(chǎn)線，不如投機取巧，把基本型挖掘機的主體照搬。這樣不需要重新設(shè)計，更不需要開辟完整的全新生產(chǎn)線，直接從挖掘機流水線上拉一個半成品就行，保證了通用性（即福特所倡導的流水線理念），同時也方便了售后維修保養(yǎng)。

  當然，反過來說也可以認為這是各大廠商在基建機械行業(yè)以外跑馬圈地，拓寬市場。這樣也避免了資源的浪費。所以，這種“一機多型”絕大多數(shù)都是主機廠商在搞。相比改造，這樣配置更全、匹配度更高、成本更低。

2019慕尼黑寶馬展上配備3D輔助的卡特新型軌道挖掘機M323F

卡特M315F

  當然也有例外，卡特M323F是基于M315F改進的軌道挖掘機。事實上，之所以外表相去甚遠，是因為M323F實質(zhì)上是利用M315F的零件進行重構(gòu)的型號。這樣就形成了一種用途單一的高效率機械，同時保證了零件的通用性。也是一條可行的道路。

利勃海爾的軌道挖掘機同理，兩家各自的抓料機也是如此。

利勃海爾LH24M輪式抓料機-VK9配置

由于是由挖掘機重構(gòu)而成，外表似曾相識，說是輪挖也肯定有人信。事實上歐洲人確實偶爾讓這些抓料機客串大型輪挖，雖然比真正的輪挖略遜一籌，但也算是不負重望。

  “一機多型”囊括了1-400噸的挖掘機，最佳噸位介于20-36噸之間。涉及到的領(lǐng)域包括礦業(yè)、林業(yè)、冶金、物流、環(huán)境、基建、軍事、消防等等?；ㄓ职ㄨF道、隧道、基礎(chǔ)、起重、水利、土方、石方、市政……
  “挖掘機”這個概念已經(jīng)不限于“挖掘用的機械”了！這不僅是現(xiàn)狀，而且也是未來的發(fā)展趨勢。

日本“陸自”的PC200LC-6軍用掩體挖掘機

奇特的日立ZX70TF-3

日立MA200-5B

  接下來我們就來講講“一機多能”：歐洲人雖然一直在開發(fā)“一機多型”，但同時也對這些以一偏而廢其他的機械不甚滿意。所以，歐洲很早以前就在挖掘機上普及了快換，甚至出現(xiàn)了可以自動連接液壓管的那種。不過這還是與“一機多能”的遠大目標相去甚遠：拆樓夠不著，抓料摸不到；干啥啥不行，油耗第一名！
  那該咋整呢？

這一次，歐洲人把目光放在了模塊化臂的拆樓機上。圖為卡特新一代352 UHD拆樓機。

拆樓臂。

可以在直臂和拆樓三節(jié)臂之間任意切換。

“既然可以裝拆樓臂，為啥不能裝別的呢？！”
歐洲人終于幡然醒悟，“通用載具”并非不可能。

日立的歐洲小弟Kiesel二話不說馬上開干，直接拿來了一臺日立拆樓機，加配管、改大臂、加預留接口、加蓄能系統(tǒng)（大臂根部中央）！

駕駛室內(nèi)部也被“重新武裝”了一遍。

額外顯示屏、萬能操縱桿、額外按鈕，徹底改變了原來的駕駛室。

伸縮臂

慕尼黑寶馬展里的好東西。

可以選配上揚駕駛室和防護網(wǎng)。

普通挖掘機形態(tài)。

型號前綴K指Kiesel，MC指Multi Carrier ，即多功能載具。

伸縮臂挖掘機形態(tài)。

伸縮臂
不僅小臂有快換，這個大臂現(xiàn)在也有了快換，讓挖掘機可以快速切換形態(tài)，完成不同的任務。

噸位從25噸一直到89噸都有！
試想，一臺長臂拆樓機，把建筑拆除后換裝三節(jié)臂，拆除基礎(chǔ)并清理現(xiàn)場，再換裝普通臂搞土方，換裝伸縮臂搞基礎(chǔ)……也就是說整個施工過程中只要用這一種機械就可以滿足需求！

該車甚至可以客串汽車吊！

但是通用載具也有其局限性，性能不如“一機多型”，也不如專用型效率高（只是換臂還不夠，但還換其他配置就失去了通用載具的意義），并且如果使用范圍有限，將會很不劃算。

  “一機多型”旨在追求專業(yè)化的同時保證通用性，效率較高，但弊端是功能單一。
  而“一機多能”同樣保證了通用性，同時實現(xiàn)了多功能，發(fā)展較為全面。但全面也就意味著沒有哪一樣是突出的，而且相較于“一機多型”還不夠成熟。

ZX1000K-1（ZX850H-1）

TX160-5B

SK130LC-11

  那么，中國市場該何去何從呢？
  我國目前的情況是挖掘機作用仍然較為單一，僅限于部分基建工程。而不像發(fā)達國家已經(jīng)形成了完整的不同噸位的挖掘機車族，適用于不同場合。多元化是發(fā)達國家挖掘機技術(shù)發(fā)展的標準模式。
  鑒于我國在這方面還比較生疏，這時候并不需要發(fā)展“一機多能”，而應該優(yōu)先發(fā)展技術(shù)門檻相對較低的“一機多型”，開拓市場，先打下一片江山。
  等到“一機多型”趨于成熟時，再在此基礎(chǔ)上發(fā)展“一機多能”，這將是一個漫長的過程。當然，千里之行始于足下，這第一步便是投入科研資金。

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  價格戰(zhàn)是必然現(xiàn)象。在之前的基建狂潮時，各大品牌都已經(jīng)達到了很高的產(chǎn)能?，F(xiàn)在基建由熱轉(zhuǎn)冷，產(chǎn)能卻收不住，勢必會造成價格戰(zhàn)，即通過更低的價格（同時降低質(zhì)量），將這部分產(chǎn)能發(fā)揮。因為如果收縮規(guī)模，虧本會更嚴重！這就造成了價格戰(zhàn)，主機廠商不想打，司機老板更不想打，但無法停止?。ㄋ哉f不是誰引起了價格戰(zhàn)，而是市場掀起了價格戰(zhàn)。但換句話說，市場發(fā)展本來就是遵從的優(yōu)勝劣汰原則。但看起來國產(chǎn)是打算玩到底了）有兩條路：1.國家投入資金2.國產(chǎn)廠商自己站穩(wěn)

ZX145W-3

  何為“站穩(wěn)”？其實，在價格戰(zhàn)的競爭中，要想屹立不倒，只有把基礎(chǔ)打牢。而這個基礎(chǔ)正是市場，搶占的市場越大，勝算就越大。如今，挖掘機多元化正是世界工程機械發(fā)展大勢。而目前合資品牌在中國多元化挖掘機市場（注意不是普通挖掘機市場?。┻€未完全形成氣候，國產(chǎn)品牌只有搶占先機，占據(jù)上風，才有可能在殘酷無情的價格戰(zhàn)收割中幸存！而不是依靠價格戰(zhàn)來搞什么“彎道超車”。把目光放長遠，這也是對國內(nèi)工程機械市場有益的。國內(nèi)挖掘機市場未來將會如何，我們拭目以待！

308 CR

TL1100-1

  至于用戶群體，尤其是散戶，如果想要在這個僧多粥少的環(huán)境里找到活干就必須開拓業(yè)務范圍。很簡單—加裝快換并準備各種屬具。這就是差異化競爭，當別人還在為那點微不足道的臺班費擠得頭破血流的時候，你完全可以自己選擇客戶，保證了既有活干又有錢拿。這同樣也是未來的發(fā)展趨勢，而你就是先行者！從另一個角度來說這也緩解了一部分市場的飽和壓力，有何不可呢？

這樣還擔心沒活干嗎？！

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