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論挖機降價后的質量變化
1、 因為合資車運營時間較長，有強在的技術能力，可通過自行設計、材料的選用來降低制造成本，來實現(xiàn)挖機銷售價格的下降不至于對利潤有較大的影響，即自主率越高，降價越能降的多。是在利潤與質量中間找平衡點。這里比較典型的就是卡特彼勒。果然技術是可以為利潤服務的。 2、 與之相反的就是國產挖機，大件基本全部靠供應鏈提供，這部分價格基本無法下降。而挖機本身的大小臂、平臺及底盤件這些結構件的成本反而會隨著鐵價的上漲而升高。有的人會說現(xiàn)在的鋼板變薄了，其實想想就能明白，以20噸挖機為例，上述結構件鋼板全部減少1毫米，也省不了2噸鐵。成本也降不了幾千塊，完全沒有意義。而且大家應該注意到，現(xiàn)在的國產挖機的自重都變的更重了。還是那句話，加一噸鐵上去也就增加幾千塊錢成本，質量卻能上升不少。劃得來。隨著供應鏈的成熟和臺量的增加，減少利潤的下降。 3、 總結，合資車降價降的是原本的質量，這符合國外公司對利潤的追求。國產車降價降的是原本的利潤，這也符合國家對技術成長的追求 4、 這是本人的一點點個人看法，不一定對，歡迎大家討論。
圖片
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挖機開出飛機的速度
2021-05-12
利弊
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www710889
2021-05-12
我感覺卡特彼勒完全是在扯犢子。。。發(fā)動機換小功率的。你說這個是平衡？。 質量肯定跟價格成正比?！，F(xiàn)在的320跟以前的320C完全不是一個檔次。 感覺像是榨干國內老板的最后一滴血的感覺。然后要滾回美國了。。
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手機用戶bgjpsy8
2021-05-11
總結的不錯
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小小年紀如此帥
2021-05-11
現(xiàn)在原材料都漲價了
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合資公司追求利潤，無可厚非
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