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鐵甲網(wǎng)首頁(yè) 鐵甲論壇 觀點(diǎn):劍走偏鋒——徐工LW550FV

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觀點(diǎn):劍走偏鋒——徐工LW550FV

五零武林 2021-10-07

1.1萬(wàn) 9

該型機(jī)是我第一次看到,它體現(xiàn)出的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和其他機(jī)型有很多不一樣的地方。至于是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn),就是見(jiàn)仁見(jiàn)智了,本貼僅代表個(gè)人觀點(diǎn)。首先,還是整車外觀和銘牌。
為什么標(biāo)題會(huì)寫(xiě)劍走偏鋒呢請(qǐng)看這張照片中的傳動(dòng)軸是不是有些不一樣?
從上面的圖中,可以看到,該型號(hào)和柳工50C一樣的設(shè)計(jì)取向:不對(duì)中的長(zhǎng)軸距。和對(duì)中布置比起來(lái),這種前短后長(zhǎng)的不等軸距設(shè)計(jì),前車架比后車架靈活,鏟斗容易對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)。但是缺點(diǎn)更明顯,大角度轉(zhuǎn)彎時(shí),有前后輪的輪差,存在輪胎的滑磨,差速器工作負(fù)荷大。我為什么這樣認(rèn)為呢,因?yàn)檠b載機(jī)與越野車一樣,都采用了四輪驅(qū)動(dòng),但裝載機(jī)身為工程機(jī)械,有許多不一樣的地方,首先就是沒(méi)有中央差速器,然后是鋼性十字節(jié)傳動(dòng)軸。顧名思義,差速器的作用就是抵消速度差,使各個(gè)車輛滾動(dòng)時(shí)協(xié)調(diào)。中央差速器的作用,是協(xié)調(diào)前后軸的車輪轉(zhuǎn)速差和扭矩差,比如在過(guò)溝時(shí),前橋車輪在滑下溝時(shí),會(huì)比后橋車輪轉(zhuǎn)的快。前后橋上的負(fù)載重量不同時(shí),實(shí)際驅(qū)動(dòng)力也不同(裝載機(jī)空載和滿載時(shí),前后橋重量差異就不用多說(shuō)了)。綜上,裝載機(jī)因?yàn)橐粵](méi)有中央差速器,二又是折腰轉(zhuǎn)向,綜合限制之下就必須采用傳動(dòng)軸近似對(duì)折等分的布置。與之相匹配的,最好是前后車架鉸接位置和軸距對(duì)折位置重合的設(shè)計(jì)。而采用前短后長(zhǎng)的車架,就會(huì)和等分布置的傳動(dòng)軸相互干涉,造成轉(zhuǎn)向時(shí)的輪胎滑磨、前橋傳動(dòng)軸擺動(dòng)扇面較寬使得只能采用小跨距車架鉸接。然后,為了用小跨距車架鉸接承受大載,就出現(xiàn)了對(duì)該部位的各種加強(qiáng)處理。
這顆螺絲承受的力道不小,相同部位,龍工的就太小了。
這顆螺絲承受的力道不小,相同部位,龍工的就太小了。
工字?jǐn)嗝?,承受彎矩能力較強(qiáng)
工字?jǐn)嗝?,承受彎矩能力較強(qiáng)
這是前橋制動(dòng)加力器,后橋的在斜對(duì)面
這是前橋制動(dòng)加力器,后橋的在斜對(duì)面
盡力提高強(qiáng)度
盡力提高強(qiáng)度
這樣一番折騰下來(lái),還有一個(gè)附帶缺憾:駕駛室司機(jī)位置需要安排在軸距中點(diǎn)附近,和發(fā)動(dòng)機(jī)_變速箱總成位置靠的又近。這樣有一是發(fā)動(dòng)機(jī)熱量很噪聲向駕駛室的傳遞,二就是維修空間局促。
當(dāng)然,該車的一些設(shè)計(jì)也為平時(shí)觀察保養(yǎng)盡量提供方便。如液壓管路走向/聯(lián)接方式、儲(chǔ)氣筒取氣口等。
有時(shí)候,喜新厭舊并不是壞事,執(zhí)著于情懷也并不總是好事。50C能被稱為神車,是在其他廠家基本上都是龍工850廈工951徐工521這樣的輕載短軸距車型的陪襯之下。用戶認(rèn)識(shí)的進(jìn)步,有時(shí)候比廠商的創(chuàng)新還重要。正如智能機(jī)和老年機(jī)的生態(tài)位一樣。
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