【票友說車22】力量型選手——卡特新一代330詳解！

今天是值得慶祝的日子?！捌庇颜f車”系列在沉寂大半年后，終于打贏了復(fù)活賽，強(qiáng)勢回歸！既然是回歸，那咱這次就整個有誠意的！那么，今天咱們就來對卡特330來一次細(xì)致入微的“解剖”，來點(diǎn)銷售那聽不到的東西！

鎮(zhèn)樓之寶

先看外觀，美圖安排上！

很多人可能不知道，這一款330并不是二十多年前的330C的“直系親屬”。事實(shí)上，現(xiàn)有的330是在329的基礎(chǔ)上升級而來的。329E在2017年卡特推出F系列的時(shí)候升級成了330F。當(dāng)然，這倆在國內(nèi)都沒有正規(guī)銷售渠道，咱只有D2.....這回咱們終于支棱起來了，國外的東西咱也有了！可喜可賀！

徐州造，不知不覺已經(jīng)到F批次了誒

國四船新版本的330相比上一代主要升級了排放后處理系統(tǒng)，增加了DOC，DPF和SCR三大環(huán)保關(guān)鍵部件。很遺憾，國三排放EGR打天下的時(shí)代終究還是過去了，現(xiàn)在全國各地已經(jīng)掀起了淘汰國一國二排放機(jī)器的浪潮。330和僅搭載DPF的320不同，名義上雖然只是國四，但實(shí)際上可以達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，看齊一眾發(fā)達(dá)國家。

卡特新一代的內(nèi)飾相當(dāng)有科技感，先導(dǎo)手柄基座的“CAT”LOGO相當(dāng)帥氣。當(dāng)然光好看也說明不了什么，關(guān)鍵是得舒適！懸浮座椅自然是無需多言，US B接口、水杯架和儲物格之類也是必不可少的。

雖然可圈可點(diǎn)之處很多，但觸摸屏和取消了液壓先導(dǎo)管的手柄才是最核心的改進(jìn)，畢竟要想開得爽，必須得有點(diǎn)黑科技加持。個人感覺這種手柄可能剛上手不太習(xí)慣，但用久了還是挺舒服的，精確且省力。

顯示屏，卡特這回成了潮流的引領(lǐng)者

傳說中的八寸大屏，功能高度集成化，連空調(diào)和收音機(jī)也能在這上面進(jìn)行調(diào)整，卡特還非常貼心地準(zhǔn)備了手動操作旋鈕。另外330的顯示屏還可以顯示機(jī)器傾角與底盤與上機(jī)的夾角等信息。至于動作輔助系統(tǒng)和電子圍欄也是標(biāo)配。只是這臺車尚未激活，故不能展示。對于我這種新手來說輔助系統(tǒng)（Grade Control）比較實(shí)用，電子?xùn)艡趧t沒有太大用處。與其說這套系統(tǒng)提高了老手的上限，倒不如說拉高了菜鳥們的下限--復(fù)雜的整平刷坡操作現(xiàn)在人人都能做了。

不過個人認(rèn)為就現(xiàn)在這個行情，這套輔助系統(tǒng)可以考慮改為選配。俗話說得好，人在屋檐下不得不低頭，隔壁的336已經(jīng)放棄這套系統(tǒng)了，估計(jì)下一個挨刀的就是330了......

發(fā)動機(jī)艙

330搭載了卡特C7.1......算了裝不下去了，這款發(fā)動機(jī)的真名是帕金斯1206F-E70TTA，能滿足國四排放要求。很多人都在疑惑為啥卡特突然整出個清新脫俗的“大屁股”呢？其實(shí)就是為了容納更復(fù)雜的排放系統(tǒng)。之所以早在2017年就推出“大屁股”，首先是給國四做準(zhǔn)備，其次是和國外產(chǎn)品保持通用性。這不，即使裝下巨大的排放后處理系統(tǒng)和7升級別的發(fā)動機(jī)也還剩下不小的冗余。這里還有一個踏板，可以說是非常人性化了。

無錫帕金斯の力作

1206F-E70TTA=Perkins1200系列、六缸、第四階段排放、電控直噴、7.0升級別、雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不得不說信息量挺大的，相比卡特僅靠排量命名科學(xué)了不少，畢竟光C7.1就有好幾款完全不同的。凈功率可達(dá)223.8千瓦，實(shí)際排量7.01升（這里卡特吹牛了），最大扭矩1274牛米（1400轉(zhuǎn)）?？磥磉@款發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速但扭矩和排量都不高的那種類型--力量源于速度。這樣做對油耗有一點(diǎn)幫助但對壽命不利。

最值得一提的是這個所謂的“TTA”，其實(shí)雙渦輪增壓才是330的動力“遙遙領(lǐng)先”的秘訣。目前卡特的標(biāo)準(zhǔn)版中型機(jī)都玩起了雙渦輪增壓。啥，你說為啥動力遙遙領(lǐng)先？咱就以上一代330F為例，上一代330F是單渦輪增壓的C7.1 ACERT,功率為175千瓦，與之相比330的提升可以說是直接高了一個檔次，實(shí)際上最新的330和目前的336的功率完全相同——這超凡的動力表現(xiàn)在國際上也堪稱傲視群雄。

不過這玩意的維修接近性一般——只能夠到EGR，噴油系統(tǒng)完全藏在下面，當(dāng)然這也不是帕金斯一家獨(dú)有的問題。

電風(fēng)扇

八個大風(fēng)扇。這種電子風(fēng)扇的優(yōu)勢是轉(zhuǎn)速完全由電腦控制，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。也就是說，散熱器可以根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度等數(shù)據(jù)自由調(diào)整冷卻效率，保證發(fā)動機(jī)時(shí)刻處于高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)而達(dá)成省油的目的；不僅如此，這種陣列式的電風(fēng)扇結(jié)構(gòu)比起皮帶傳動的機(jī)械式風(fēng)扇要簡單不少，更換非常簡單。

當(dāng)然，缺點(diǎn)也很明顯，一個就得3500+（印象中是這樣，歡迎指正）。

排放后處理系統(tǒng)，那根線是壓差傳感器

這里就是咱們之前提到過的針對尾氣中污染物的DOC+DPF+SCR三合一絲滑小連招。整套系統(tǒng)沿用自330F，成熟可靠。DOC與DPF是一組，DOC負(fù)責(zé)氧化燃燒不完全所產(chǎn)生的顆粒物（PM）再由DPF攔下并利用高油門作業(yè)時(shí)尾氣的高溫?zé)簦ㄒ簿褪窃偕?，通俗點(diǎn)說就是燒掉，這就是直接引用日文漢字的惡果）。SCR則需要用到尿素（DEF，卡特的官方叫法是“柴油機(jī)尾氣處理液”）來完成對氮氧化合物的催化，使其變?yōu)榈獨(dú)夂退?，功能和EGR相同。

說說幾個大家需要注意的點(diǎn)：首先，所謂的“無感再生”其實(shí)根本沒有那么高大上，就是DPF自動再生。這個其實(shí)所有廠商都能且必須要做到，不然干活干一半停下來操作再生那施工員不得氣死；然后就是不要長期使用低油門作業(yè)，不然溫度不夠無法自動再生；并且DPF內(nèi)的陶瓷濾芯最終是要更換的，因?yàn)榱蛑惖碾s質(zhì)根本燒不掉；最后停機(jī)后不要馬上斷電，因?yàn)镾CR內(nèi)的尿素需要被吸回尿素箱防止低溫下尿素溶液凝固。

另外關(guān)于油品我再說兩句：必須使用正規(guī)加油站含硫量低于10PPM的柴油。什么？你有意見？那就等著DPF堵死吧，剛剛才說硫是燒不掉的，記得劃重點(diǎn)嗷！關(guān)于機(jī)油，這可以說是合資車的大勝利——卡特建議使用CK級機(jī)油，但CJ甚至CI都可以勉勉強(qiáng)強(qiáng)用一用，這是使用手冊的明文規(guī)定！反觀國產(chǎn)，個個都是非CK-4不用的挑食寶寶。但個人建議還是至少用CJ吧......

看看，這就叫人性化！

我太愛這玩意了，懶人福音。甚至連液壓泵室里也有一支標(biāo)尺?？上г诓糠炙緳C(jī)的“精心愛護(hù)”下，泵室的標(biāo)尺經(jīng)常丟失導(dǎo)致雜物進(jìn)入影響發(fā)動機(jī)壽命......可長點(diǎn)心吧！

尿素箱

容量41升，實(shí)在是不算大。本人有一個微不足道的小建議：把尿素箱往旁邊挪挪給黃油桶和工具啥的騰個地兒唄……

旋風(fēng)空濾，嗯，就這樣……

散熱器，嗯……等等！中冷改成并聯(lián)了，估計(jì)是電風(fēng)扇風(fēng)壓不夠?qū)е碌摹２⑶铱照{(diào)冷凝器也回歸了大部隊(duì)。設(shè)計(jì)進(jìn)一步簡化，維護(hù)成本自然也會降低。

液壓泵室

好，終于到這了！

電控串聯(lián)川崎泵

這個應(yīng)該是川崎K7V140改，因?yàn)闆]有液壓先導(dǎo)系統(tǒng)所以取消了先導(dǎo)齒輪泵，在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上定制化設(shè)計(jì)。總流量560升/分鐘，液壓系統(tǒng)壓力為350bar。川崎泵的優(yōu)秀大家是有目共睹的。

進(jìn)口貨！這配置沒誰了吧？

濾芯們

集成化的濾芯設(shè)置方便更換，嗯……

這部分咱也看一眼：

主控閥

哈哈哈，沒人知道這是誰造的吧？現(xiàn)在隆重介紹：Nabtesco（原東芝液壓）制全電控排閥！進(jìn)口貨！和E/F系列不同，新一代的中型機(jī)器都是排閥，和D系列倒有幾分相似。說到東芝液壓，很多人可能不屑一顧—這不就是顆棄子嗎？但是其實(shí)人家是隱形贏家，誰叫人家是日立和卡特的指定主閥供應(yīng)商呢？

這款主控閥是定制產(chǎn)品，主要特點(diǎn)是完全由比例電磁閥組成，還能根據(jù)用戶使用習(xí)慣調(diào)節(jié)靈敏度，精確度更是毋庸置疑，手感堪稱一絕！這在目前看來可以稱得上是革命性的進(jìn)步。

回轉(zhuǎn)馬達(dá)

川崎M5X改，并非現(xiàn)成貨架產(chǎn)品，似乎也做了定制化處理。江蘇川崎榮譽(yù)出品。這也是個新現(xiàn)象—卡特向來都是偏好東芝回轉(zhuǎn)馬達(dá)的。

液壓油箱&柴油箱

柴油箱474升，同噸位實(shí)在是不夠看啊……

鏟斗

1.8方加強(qiáng)大斗！這一看就是干礦山的料。鏟斗挖掘力可達(dá)189kN。

小臂

自帶液壓管路基座，加裝各種屬具管路非常方便。注意輔助系統(tǒng)傳感器的線束。

底盤

底盤迎來了一波加強(qiáng)：三護(hù)鏈器+雙履刺礦山鏈板。并且在329D的基礎(chǔ)上加寬了10厘米，寬度達(dá)到了3.19米，一個字，穩(wěn)！

屁股

標(biāo)配攝像頭。話說看久了日系矮屁股，再看這高屁股也是風(fēng)韻猶存……

側(cè)面

個人很喜歡這個外觀。不光我喜歡，很多國產(chǎn)品牌也喜歡，卡特再次引領(lǐng)潮流！

最后來到傳統(tǒng)的評價(jià)環(huán)節(jié)：
這車絕不愧對“力量型選手”的稱號，光憑那強(qiáng)大的動力就能稱霸一方。另外330是“打死也不減配”的典范，各個部件和用料都是肉眼可見的可靠，真正做到了看齊國外一流水平！對于油品的適應(yīng)力在國四機(jī)器中也是出類拔萃的。這才叫真卡特！

當(dāng)然，美中不足的地方也有：油箱和尿素箱也忒小了，而且黃油和隨車工具也無處可去，這兩點(diǎn)建議改進(jìn)。至于高大上的輔助系統(tǒng)，估計(jì)早晚要被砍掉。

結(jié)尾有感：
銷售是這樣的，只需要負(fù)責(zé)售賣機(jī)器就可以，但是用戶要考慮的就很多了。機(jī)器的好壞早已不再是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，一次性購入成本隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈正在變成最主要的考慮因素。330作為高配機(jī)器的代 表，究竟能不能贏得客戶的認(rèn)可，殺出重圍呢？讓我們拭目以待吧。