關(guān)于液力傳動裝載機(jī)推土機(jī)雙變故障的一些分析-

閑來無事，見到甲友一篇幾年前的雙變故障排除的案例，有感而發(fā)-
雙變，同行們是指液力傳動系統(tǒng)的變矩器和變速器的統(tǒng)稱，主要有單極，兩級，三級變矩器【還有帶離合器的】，行星排和固定軸結(jié)構(gòu)，動力換擋變速器【在液力傳動發(fā)明之前，還有干式不停機(jī)換擋變速器--我們修建水電站使用的窄軌距內(nèi)燃機(jī)車--跟前幾年的小汽車干式雙離合器變速器差不多】；
由于結(jié)構(gòu)的關(guān)系，再大一些的雙變系統(tǒng)，很難制造了【國外先進(jìn)的同行們也是如此】，于是，更大的機(jī)器只能用電動輪啦！【這是電傳動的俗稱，在五十年前就有了國產(chǎn)的108噸電動輪礦用自卸車，還是兩個廠子同時開發(fā)【湘潭和本溪，俺那時，是公社的小社員，在生產(chǎn)隊的報紙上看到的，男人對機(jī)器有天生的興趣】--其實是同時山寨，雖然品質(zhì)不佳，】，現(xiàn)在，咱們國家的230噸礦用自卸車，也得電動輪，俺這180cm的個子，從車底下走過，不用特意低頭，在內(nèi)蒙的露天煤礦參觀鑒賞過，同時還有白俄羅斯的別拉斯，也是這么大個滴-
   咱不能膝蓋上掛掌--離蹄【題】太遠(yuǎn)--現(xiàn)在的甲友們，基本上不知道掛掌是咋回事啦！那是原始動力運輸車的動力來源，騾馬牛驢的行駛系統(tǒng)的日常保養(yǎng)維護(hù)項目之一，尤其是在凍土地上！不離題太遠(yuǎn)，主要是讓甲友們知道，俺老漢不是忽悠-
好了，不忽悠了；
雙變系統(tǒng)很復(fù)雜，故障很多，尤其是修理出來的故障，讓設(shè)計師都一臉懵逼；
  比如，一次在路上接到客戶電話，詢問：剛大修回來，組裝好的CAT980F裝載機(jī)，試運行了十幾分鐘，倒擋就沒有了，傳動油位正常，傳動壓力正常，檢測倒擋壓力低于正常值，就是把油門踩到油箱里【這是開玩笑，無法踩到油箱里，那還隔著不少部件呢】也不走了！俺老漢停車在路邊想了一會兒，告訴客戶，返廠保修吧，是密封出問題了！兩天后，總部大修部門拆開一看，是倒擋活塞密封圈安裝時擠壞了一部分，使用幾次后，失效了！大修部門問我，你沒有參與大修，也沒有拆檢，咋知道是密封圈出問題啦？我笑了，零件是原廠提供，不會出問題，前進(jìn)擋沒有問題，倒擋只是用了幾次后出問題，且無異響和發(fā)動機(jī)費力【憋車】現(xiàn)象，那么你說，能有什么問題？
判斷雙變系統(tǒng)故障，需要先從簡單部位進(jìn)行檢查【總不能先拆開看看雙變啊】首先檢查變速泵壓力，但要注意，壓力是檢查方法之一，但不要忽略流量問題！后面會講到這個問題；
壓力不足，肯定是這個供油系統(tǒng)有故障，需要進(jìn)行檢查判斷-
有一次，一臺CATD7G推土機(jī)，12,360h，需要啟動后，等十幾分鐘，壓力才上來，但是，推土無力，冬天【冷機(jī)更甚】，要代理商維修，需要叁萬元，我本來是去解決液壓錘問題，客戶問到我，我說，為了慎重，需要到現(xiàn)場看看；到了現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)除了寒冷季節(jié)無法進(jìn)行測試【當(dāng)時是盛夏】，其余問題是真實的；我讓司機(jī)熄火，把傳動油濾清器檢查孔打開，“噗”！沖出一股壓力不低的氣流！然后才是傳動油！這不用說了，檢查變速器回油濾清器，沒有什么金屬屑，用推土機(jī)配裝的反光鏡檢查各相關(guān)部位，再問客戶，故障有多久了？客戶說，自從去年冬天，更換傳動軸十字軸之后，就這樣了；我對客戶說，不用三萬了，估計一兩千就夠啦！于是，客戶，換了一條變速泵進(jìn)油管及密封，故障排除了，再也沒有問過我，半年之后，冬天我問客戶，客戶說，再也沒有發(fā)生過那樣的故障！
在這個故障里，首先，是變速泵壓力符合要求，就先不考慮變速泵磨損，其次，變速壓力不降低，變速正常，也就不考慮變速活塞密封磨損，變速系統(tǒng)有大量空氣，意味著只有吸油系統(tǒng)有進(jìn)入空氣的部位，而進(jìn)油濾清器又沒有堵塞，且更換傳動軸，就動了變速泵進(jìn)口軟管，不然，誰都拆不開傳動軸，于是明白啦，原來不動的部件，再拆卸時，就不一定還能再用【也是意外】--進(jìn)油管老化，拆卸時開裂啦！
相類似的另一個故障，是進(jìn)油壓力不足，向系統(tǒng)回抽變速油，是因為客戶發(fā)現(xiàn)變速進(jìn)油管有滲油現(xiàn)象，舍不得換原廠進(jìn)油管，買了個山寨的軟管換上，當(dāng)時也是夏季，沒有什么變化，結(jié)果一到冬天，就發(fā)生與上述故障類似的問題；我再細(xì)致問下去，得知，油門越大，問題越嚴(yán)重！得，嗨森有關(guān)問題！讓他換了一條正廠油管，解決了！這是流量不足引起的問題，【這個山寨的軟管，主要是管子的鋼絲承壓不足】；
國內(nèi)的ZL40,50，不管他后面是A,B，C,D，其實都是上世紀(jì)79年代，在日本引進(jìn)的基礎(chǔ)上，集全國之力搞出來的兩套圖紙，一套是行星排擋，一套是平行【固定軸】換擋，因為便宜，又沒有知識產(chǎn)權(quán)問題，所以都在用，結(jié)果，越便宜，越壞得快-因為，誰都不舍得用好軸承！尤其是那超越離合器！
嚴(yán)格滴說，那行星排【箱】的壽命，應(yīng)高于固定軸【箱】，結(jié)果因為使用低端軸承的關(guān)系，兩年就得大修一次雙變！
因為工作的性質(zhì)，我原來工作的國企，幾乎沒有國產(chǎn)的工程機(jī)械，僅就修理過一次集體經(jīng)濟(jì)部門的ZL40，那是一個修汽車的同仁，把倒擋給修沒有啦！
又一次，還沒有來到這外企工作時，去溫州一家合資企業(yè)做技術(shù)顧問，一臺從日本來就先天生病的裝載機(jī)CAT988B，下了輪船，跑得飛快，一加載就不動了，連半斗土都裝不起來，送到合肥修理兩個多月，花了11萬--那是1996年的11萬?。』貋硪辉囓?-還是那樣！
   我接手檢修，試車，路試好好的，在土堆一試車，就不動了--我也發(fā)現(xiàn)問題了！變矩器輸出軸停轉(zhuǎn)啦！找到問題，就好辦了，那時候，沒有現(xiàn)在的配件供應(yīng)及時，半個月后修復(fù)，試車，操作手喊道：修好啦！原來他發(fā)現(xiàn)輪子打滑啦！
這是變矩器的問題；
嚴(yán)謹(jǐn)?shù)握f，雙變系統(tǒng)的故障，除了軸承磨損，傳動油不舍得更換而失效以外，造成使用中故障的原因，基本上變速泵系統(tǒng)問題較多，至于假冒偽劣零部件問題，就不在這里談及了；
而變速泵系統(tǒng)，無非是進(jìn)油不足，和輸出壓力不足；
進(jìn)油不足比較好判斷，如上述，就是一個比較科學(xué)有效的方法，只要認(rèn)真檢測分析，即可解決，而不用采取換件實驗法【成本高，還不一定換對】；
至于輸出壓力不足，更好判斷了，只要注意觀察冷熱機(jī)器變速壓力差大于10%，且各檔基本均勻，就行啦！如果是個別檔位壓力不足，基本伴隨工作無力，輪胎或履帶不打滑現(xiàn)象，估計就是內(nèi)泄而導(dǎo)致個別檔壓力不足【外泄要是還不能發(fā)現(xiàn)，就是中午午餐喝大啦！】
  三十多年前，就已經(jīng)在使用川崎KLD70，85,110,115，小,470,560，CAT966,988的液力傳動裝載機(jī)，推土機(jī)，積累下了經(jīng)驗教訓(xùn)，尤其是在沒有較為先進(jìn)的檢測儀器時的故障判斷經(jīng)驗【那 時，已經(jīng)認(rèn)識到，僅僅靠經(jīng)驗判斷故障，有很多ju限性--這個字也避諱??？，已經(jīng)開始用報廢零部件拼裝了一些檢測儀器，尤其是捷克太拖拉T815自卸車的氣路檢測器，是得意之作】，后來給外國資本家工作時用上了！但是也別說，這外企資本家，也給我的技術(shù)工作提供了很多方便，和發(fā)揮本事的平臺，不然，空有力氣，無處發(fā)揮！
尤其，在二手工程機(jī)械檢修時，改裝高壓共軌試驗臺，改進(jìn)中等功率發(fā)動機(jī)中冷機(jī)功率試驗臺，液壓馬達(dá)的負(fù)載試驗臺，液壓系統(tǒng)的移動式定性試驗臺，是我利用學(xué)過的知識，自己動手實際制造的，尤其是液壓系統(tǒng)移動實驗臺，不用一次次換件，拆裝，只要接上去測試，即可判斷是否存在故障【問題大小需要靠經(jīng)驗判斷】，大大減少了排除故障的時間和力氣！
有時，僅僅靠經(jīng)驗，就能解決疑難問題，且費用不多；
如有一次，在揚(yáng)州基地，車間里使用了七年的十噸行吊，運行時橫梁顫動厲害，導(dǎo)致吊鉤亂哆嗦，沒有人敢開，詢問專業(yè)維修公司，要十五萬加固費用；我想，如果是強(qiáng)度不足，為何這家伙以前咋不哆嗦呢？搬來梯子，爬上去半截，俺又下來了--找到問題啦!車間經(jīng)理說，你還沒有上去呢？俺說，不管是誰，把橫梁連接螺栓緊固一遍，再涂上白漆即可！原來，是連接螺栓松動引起行吊橫梁顫動，原來的白色漆表面上，明顯的存在螺栓六角轉(zhuǎn)動的痕跡！再次涂漆，是為了監(jiān)控以后的螺栓松動！
僅此，和有水平的同仁共享。
待俺有時間寫下一篇，會把自己總結(jié)而資料上所沒有的，靠經(jīng)驗檢測中小型滾動軸承品質(zhì)的方法，與有興趣的同仁分享。
欽此--
不，不對，是--頌安！