呵呵~~~不要提設(shè)計(jì)產(chǎn)能！中國(guó)人是無(wú)所不能的~~2003年3月柳工月產(chǎn)899臺(tái)的過程你見過沒有？當(dāng)時(shí)總裝南線的設(shè)計(jì)是日產(chǎn)普通機(jī)型12臺(tái)，北線是G系列6臺(tái)，但到了月底就下了899臺(tái)！還有你不要忘了ZF的控股權(quán)現(xiàn)在柳工全部收購(gòu)了回來，不在是以前的49%了，現(xiàn)在已經(jīng)是股份公司的子公司，賣不賣給別的廠家自己說了算。而且標(biāo)配的話肯定要除掉855這種縮水5噸車的產(chǎn)量?，F(xiàn)在三包是多久我就不懂了，但96年ZF建廠時(shí)產(chǎn)的橋箱就是保10000小時(shí)（老大，看清楚是1萬(wàn)，不是10萬(wàn)！0幾年做工程瘋狂的時(shí)候一天干20個(gè)小時(shí)很正常，不到兩年就超過1萬(wàn)小時(shí)了）當(dāng)時(shí)我拿著那份三包說明書還和我們的書記在討論這德國(guó)鬼子的橋箱為什么敢保這么久！

這你就不懂了，ZF建廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能是每年5000臺(tái)套，今年已經(jīng)達(dá)到8500了。柳工的機(jī)子一年要賣多少臺(tái)，怎么會(huì)夠全部配柳工呢？況且ZF箱不但要配裝載機(jī)，還要配平地機(jī)，而且柳工只占了ZF產(chǎn)量的一半多，剩下的都是其他主機(jī)廠配置了，你說柳工每年還能得到多少臺(tái)。還有產(chǎn)能的提高不是加班就可以提高的，主要還有外協(xié)件、進(jìn)口件供應(yīng)商的限制，一個(gè)進(jìn)口零件如果碰上臺(tái)風(fēng)海運(yùn)進(jìn)不來，或者海關(guān)報(bào)關(guān)受阻都有可能造成停產(chǎn)。ZF箱包10000小時(shí)那更是笑話，那都是銷售人員吹出來的，雖然用了十年超過10000小時(shí)的機(jī)子有很多，但是，連很多高檔汽車都不會(huì)包10000小時(shí)，更何況工程機(jī)械。我自己的幾臺(tái)機(jī)子就是2000年到2005年的柳工50D，50D的性價(jià)比最高，還有一臺(tái)50C駕駛員都不愿意開，因?yàn)樗麄冮_了50D以后就再也不愿開50C啦。

呵呵 不錯(cuò) 現(xiàn)在也有點(diǎn)怕有錢買不到好東西

柳工30能配濕式制動(dòng)橋嗎 買一個(gè)用他個(gè)幾十年

好多東西就是買的貴用的便宜 也有人每年都換新車 都是圖他穩(wěn)定 人家車都是兩個(gè)司機(jī) 我喜歡4WG158 現(xiàn)在要買鏟車就換更新?lián)Q代的產(chǎn)品了 就是柳工售后太氣蛋了

錯(cuò)~~~不是受產(chǎn)能限制！自從96年ZF建廠到現(xiàn)在生產(chǎn)都沒有飽滿過，我從來都沒見過ZF廠的人雙休日和晚上加過班!真正的原因是國(guó)情所致，中國(guó)人多錢少，每個(gè)老板都想用最少的錢買最好的機(jī)子，或者是只要能鏟土就行，工程完了就當(dāng)2手的賣掉，都在追求利潤(rùn)最大化，配ZF橋箱的車要貴上近10萬(wàn)，除了公家買很少私人老板會(huì)買。本來96年ZF建廠以后，柳工是要在第2年給所有50C標(biāo)配ZF橋箱的（那時(shí)的ZF橋箱保10000個(gè)小時(shí)，大家看看是個(gè)什么概念），但那個(gè)價(jià)錢恐怖得嚇人市場(chǎng)并不認(rèn)可，加上國(guó)內(nèi)的其他廠家推出“輕載，短軸距”5噸的廉價(jià)車來?yè)屃さ氖袌?chǎng)，所以才沒有標(biāo)配成功，不然柳工根本不可能產(chǎn)855,852這種縮水5噸車。

ZF的橋箱，貴呀！沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)大的廠家高配置的機(jī)子都是配置ZF的橋箱，而且大部分都是用來出口，只有柳工在國(guó)內(nèi)銷售的多點(diǎn)?，F(xiàn)在配的最多的是4檔的4WG200(50裝載機(jī))、4WG180（40裝載機(jī)）、6WG200(平地機(jī))，在柳工的機(jī)子上還有些是全自動(dòng)換檔的。最新的4WG158是配30裝載機(jī)。原來柳工打算用ZF的橋箱完全替代國(guó)產(chǎn)的橋箱。但是，受產(chǎn)能的限制，還沒有這么快實(shí)現(xiàn)。不過，在不久的將來，ZF的橋箱會(huì)變成標(biāo)配的。

沒看懂啊。。。。。。。。。。。

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