ZL50D型裝載機變速系統(tǒng)常見故障與排除

1．某擋位行走無力或不行走行走無力或不行走是指掛某擋位行駛速度明顯低于該擋位的正常行走速度，鏟斗輕微插入料堆后即不行走。首先，可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公共油路和部件的問題，故障發(fā)生的部位只能是在變速控制閥之后到該擋離合器活塞之間的油路上。此時應(yīng)先觀察變矩器與變速器之間的主傳動軸旋轉(zhuǎn)情況，掛相應(yīng)擋位，在鏟斗插入料堆裝載機停止前進(jìn)后，若主傳動軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動而變速器輸出軸不轉(zhuǎn)，即可做如下判斷：相應(yīng)擋位離合器軸承蓋或尼龍?zhí)讎?yán)重磨損；如此件良好或磨損輕微，則說明該擋離合器內(nèi)外密封環(huán)密封不良。軸承蓋、尼龍?zhí)?、?nèi)外密封環(huán)等磨損后，供給離合器的油液從磨損部位大量泄漏，造成控制油壓降低，使離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這類故障往往出現(xiàn)油溫過高的現(xiàn)象。排除方法：更換上述損壞的零件，重新調(diào)整軸承與軸承蓋，使軸承間隙為50~90μm。若打滑時間過長，燒損摩擦片，應(yīng)換新件。若污染油液，應(yīng)清洗濾芯濾網(wǎng)或更換新油。2．掛任意擋均不行走每個擋位均不行走或行走無力，可將故障范圍限定在變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公共油路和部件上。在出現(xiàn)這種故障機器不行走時主傳動軸不轉(zhuǎn)動。首先檢查變速器內(nèi)油量是否足夠，方法是使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，油位應(yīng)在變速器側(cè)面的油標(biāo)中部，如看不到油面應(yīng)補足油液。油位正常后要區(qū)分故障是突然出現(xiàn)還是逐漸出現(xiàn)。如屬突發(fā)性故障，應(yīng)檢查減壓閥是否臟污、閥芯是否由于表面劃傷被卡死在最小供油位置，必要時可通過清洗、研磨解決，再檢查行走泵連接套花鍵是否損壞。如故障緩慢出現(xiàn)，其原因是行走系零部件逐漸磨損或油液清潔度差，可按以下順序檢查：(1)判斷故障是否在變矩器。檢查安裝在后架上的傳動油回油濾油器，如濾網(wǎng)上附著有大量的鋁末，即可斷定變矩器內(nèi)軸承損壞導(dǎo)致“三輪”嚴(yán)重磨損，應(yīng)更換損壞的零部件并清洗油路。工作時變矩器工作油腔內(nèi)的傳動油必須保持充滿狀態(tài)，油量不足會導(dǎo)致輸出轉(zhuǎn)矩降低，使主傳動軸旋轉(zhuǎn)無力或停轉(zhuǎn)。檢查時，脫開變矩器至變速器的回油(變矩器溢流)低壓膠管，觀察發(fā)動機怠速狀態(tài)下回油管的溢流量。正常狀態(tài)下溢流量很小，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，變矩器減壓閥內(nèi)的溢流閥突然開啟時溢流量會突然增大。如果發(fā)動機怠速時此流量也較大，則可判定變矩器內(nèi)的密封環(huán)嚴(yán)重磨損導(dǎo)致外漏。(2)若變矩器向變速器的回油正常，則使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，如回油量較少，則應(yīng)檢查行走泵的吸油管路內(nèi)是否存在堵塞或漏氣現(xiàn)象。主要檢查變速器內(nèi)安裝的吸油濾網(wǎng)是否堵塞以及行走泵膠管是否內(nèi)部脫落或折彎等。(3)如果上述正常，可判定行走泵容積效率太低，應(yīng)更換新泵。(4)行走無力故障一般不考慮變距器回油散熱回路故障。3．空擋自動前進(jìn)而倒擋不能行走I~IV擋操作桿掛任一擋，前進(jìn)、后退時操作桿均處于中間位置而裝載機前進(jìn)，這說明前進(jìn)離合器處于接合狀態(tài)。而掛入后退擋后，由于后退離合器接合而前進(jìn)離合器未正常脫開，兩個離合器同時處于接合狀態(tài)，所以出現(xiàn)不行走的現(xiàn)象。對此，應(yīng)檢查前進(jìn)離合器。一般為離合器主、從動片燒結(jié)抱死，或卡簧部分脫出導(dǎo)致摩擦片傾斜不能復(fù)位。另外，前進(jìn)離合器活塞卡滯、支座單向閥堵塞，也會造成離合器分離慢或不分離。單向閥卡滯一般與行走系油液清潔度有關(guān)，必要時需清洗濾芯，更換液壓油。4．Ⅱ擋不行走原因為變速器離合器軸斷裂，更換離合器軸，重調(diào)軸承間隙即可。5．突然停止行駛不能掛任何擋位現(xiàn)象是主傳動軸旋轉(zhuǎn)正常，突然出現(xiàn)掛不上擋。一般可排除變速器內(nèi)部各離合器和變矩器、行走泵等公共油路故障。此故障主要是變速分配閥的氣控隔離閥桿處于切斷位置，油液不能進(jìn)入各離合器造成的。其原因：一是隔離閥桿氣控端沒有壓縮空氣的供應(yīng)，二是隔離閥桿本身的問題。應(yīng)先檢查第一種情況，通過目測(不必拆卸)就可基本判定故障位置。判定方法是，啟動發(fā)動機，使氣壓保持在0.5 MPa以上，按下手動制動閥到“行車”位置，踩下制動踏板并抬起以釋放制動。抬起過程中觀察制動閥放氣孔是否可將空氣順利排出，若不出氣、出氣量很少或不順暢，則應(yīng)調(diào)整制動閥控制螺釘或更換此閥。若制動閥排氣孔排氣正常，則應(yīng)觀察氣控截止閥在踩下時是否有氣排出，如沒有則可判定氣控截止閥閥芯卡滯，應(yīng)清洗或更換。如果以上正常，則應(yīng)檢查隔離閥桿表面是否劃傷、變速閥內(nèi)有無臟物，以及復(fù)位彈簧是否折斷或彈簧彈力是否減弱。6．作業(yè)時動力不足首先應(yīng)檢查高低速操縱桿是否在低速位置上，變速桿是否掛擋到位。如果正?？蓞⒖急疚牡?種故障進(jìn)行處理，并進(jìn)一步檢查變速油液中有無大量金屬粉末以及I、III擋離合器摩擦片是否損壞。7．變矩器頂端呼吸器竄油變矩器的呼吸器主要是平衡變矩器齒輪室內(nèi)的壓力。正常情況下，齒輪室內(nèi)只有少量的潤滑油液(減壓閥溢流的油液)，如果內(nèi)部的油液增多或存在氣壓，則會將油液擊濺到呼吸器通氣孔上并溢出。對這種故障，一般先檢查變矩器內(nèi)是否氣壓增高，即檢查制動系統(tǒng)的壓縮空氣是否進(jìn)入行走系。由于氣路與行走油路惟一相通的位置就是變速分配閥，因此應(yīng)檢查變速分配閥隔離桿上的O形圈是否損壞。方法：啟動發(fā)動機，氣壓升到0.8~1.0 MPa后熄火，傾聽變速閥部位有無漏氣聲，進(jìn)而可打開變速器加油口蓋，檢查有無氣體連續(xù)排出，如果有則可判定O形圈損壞。如果以上正常，原因則一般是由于齒輪室油液增多，變矩器回油散熱回路堵塞造成的。重點應(yīng)檢查導(dǎo)輪座回油路、傳動油回油濾油器、傳動油散熱器以及其他回油管路是否損壞。8．輸出動力不足且變速油液中有鋁末整機輸出動力不足，油溫高，且變速油液中有鋁末，其原因是變矩器導(dǎo)輪、泵輪、渦輪3輪嚴(yán)重磨損，泵輪支撐軸承損壞。維修時不僅要更換損壞的零部件，而且要徹底清洗變矩器及其回油路，更換回油濾網(wǎng)，或更換散熱器。9．自行脫擋低速或高速自行脫擋的根本原因是，變速器內(nèi)的高低速滑套與低速齒輪或高速齒輪的內(nèi)花鍵脫離。內(nèi)花鍵脫離有以下三種原因：高低速操縱桿與高低速撥叉軸間的間隙過大，或高低速拉桿調(diào)整不當(dāng)，高低速滑套與齒輪內(nèi)花鍵未完全嚙合，在裝載機顛簸時脫離；滑套花鍵與高低速齒輪內(nèi)花鍵磨損嚴(yán)重，造成嚙合間隙過大；撥叉變形或撥叉軸定位彈簧斷裂。10．變速器內(nèi)油液增多而油箱內(nèi)油液減少此故障出現(xiàn)時伴隨著變速器的呼吸器竄油。原因是工作泵或轉(zhuǎn)向泵泵軸內(nèi)側(cè)油封老化漏油，因兩個泵安裝在變矩器齒輪室一端，軸封漏油將直接進(jìn)入行走系統(tǒng)。判斷是轉(zhuǎn)向泵還是工作泵漏油可參照以下方法：在發(fā)動機中速油門時，將舉升及收斗操縱桿置于“中位”，轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)向并打到死角，如經(jīng)一段時間后變速器內(nèi)油量增多，則為轉(zhuǎn)向泵外漏；在發(fā)動機中速油門，將收斗操縱桿置于“收斗”位置，轉(zhuǎn)向盤不動，如變速器內(nèi)油量增多則為工作泵漏油。以上方法對泄漏量較大的故障有效，如果泄漏量較少，變速器油液增加不多時則不明顯，需分別檢查兩個泵的轉(zhuǎn)軸上的油封。11．變速器內(nèi)油液減少而油箱內(nèi)油液增多該故障與上述第10種故障的情況正好相反，但故障部位一般也是工作泵或轉(zhuǎn)向泵。由于CB齒輪泵本身驅(qū)動軸有兩道油封，內(nèi)側(cè)軸向油封主要防止外漏，外側(cè)軸向油封主要防止進(jìn)氣。由于泵軸浸在變矩器齒輪室的油中，且在吸油時其進(jìn)口有一定的真空度，而驅(qū)動軸內(nèi)側(cè)的油道一般與吸油口相同，如果外側(cè)油封損壞，則變矩器內(nèi)的油液將通過泵軸處進(jìn)入工作液壓系統(tǒng)，從而導(dǎo)致這種故障。另外，兩個泵的吸油濾網(wǎng)、吸油膠管損壞將造成吸油時的真空度異常增大，也會產(chǎn)生這種故障。

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