進口挖掘機動作慢 無力 油溫高 憋車冒黑煙故障分析與排除

挖掘機動作慢，無力，油溫高，憋車冒黑煙故障分析與排除
進口挖掘機用過一段時間后,很多挖掘機用戶都遇到過"動作慢，無力，油溫高，憋車冒黑煙"等故障，以下是我們總結的一些常見疑難處理方法. 希望能幫助到廣大車友，如有疑問可咨詢.    免費技術咨詢電話（13896019596）
1工作速度變慢： 
　　如果是使用多年的挖掘機，速度逐漸變慢，這屬于正常磨損所致。主要因素整機各部磨損造成發(fā)動機功率下降與液壓系統(tǒng)內泄，這樣就一系列故障都表現出來了，由于泄漏造成內部能量消耗，產生大量熱能，使整個系統(tǒng)迅速升溫，液壓油及發(fā)動機機油粘度下降，使整個系統(tǒng)產生高溫，表現為涼車稍快越熱越慢，這就需要全機大修，對磨損超限的零部件進行修復更換。如果是新挖機突然變慢，這就要先簡后繁，從以下幾方面檢查：先查電路保險絲是否斷路或短路；先導壓力是否正常；伺服控制閥-伺服活塞是否卡死；分配器合流故障等；排除了其它可能性，最后拆解液壓泵。
         2．挖掘機無力： 
　　整機無力分幾個方面，一是外部負荷大時發(fā)動機急劇降速，這就表現在以下兩個方面：1.要按前述所說的先檢查發(fā)動機動力，  2.是檢查液壓排量是否遵循恒功率輸出。即在不影響速度的前提下，調整斜盤角度減小排量。二是部在負荷大時發(fā)動機不降速，并且系統(tǒng)速度正常；這就要調試系統(tǒng)壓力了，由于各廠家使用的液壓元件與液壓系統(tǒng)不同所規(guī)定的各液壓缸壓力也不同，只要按制造廠商規(guī)定標準調試就可以了。另外如果在調整溢流閥壓力調不上來時，并檢查溢流閥處于完好狀態(tài)時，這就要檢查液壓泵的調節(jié)系統(tǒng)，乃至液壓泵的缸體，配流盤，柱塞等零部件了。 
　　一般挖掘機常見故障都表現在以上這些方面。隨著挖掘機使用增多，在施工作業(yè)中經常出現的一些普遍的故障，一般使用挖機一兩年以上的用戶都能夠了解一些；如：挖機行走跑偏，用戶就可以馬上意識到：行走分配油封（又稱中心回轉接頭油封）損壞；兩個液壓泵流量大小不一；一邊行走馬達有問題。液壓缸快速下泄：馬上可意識到安全溢流閥封閉不嚴，或缸油封嚴重損壞等等。不過這些普遍的共性的表面故障，對一些專業(yè)的修理廠來說是遠遠不能適應維修市場的。
        3 發(fā)動機轉速下降： 
　　　首先要測試發(fā)動機本身輸出功率，如果發(fā)動機輸出功率大大低于額定功率，如是在施工現場判斷要從最簡單的方法入手，首先看燃油濾芯是否堵塞，燃油路中是否有漏氣的地方，燃油泵中的柱塞，噴油頭，出油閥是否嚴重磨損，空氣濾芯進氣是否通暢，帶渦輪增壓器的發(fā)動機，渦輪增壓器是否損壞，發(fā)動機是否快速高溫，機油粘度下降，造成缸壁封閉不嚴壓縮比下降，是否缸套組件磨損造成缸內嚴重串氣，發(fā)動機氣門封閉不嚴等，這些都是嚴重影響發(fā)動機功率的因素。如果排除了發(fā)動機本身輸出動力不足外，就要考慮液壓泵的流量和發(fā)動機的輸出功率的匹配問題了。 
　　液壓挖掘機在施工作業(yè)中，根據作業(yè)的負載要求，速度與負載（流量與壓力）是成反比的，就是泵的輸出壓力和流量的乘積是一個常數，泵的輸出功率恒定或近似恒定；如果泵控制系統(tǒng)出現了故障，就不能很好地實現發(fā)動機—泵—閥—負荷在不同工況區(qū)域優(yōu)化匹配狀態(tài)，從而使挖掘機不能正常作業(yè)，所以我們必須掌握各種廠家生產的挖機控制系統(tǒng)。如大宇的EPOS系統(tǒng)，加藤的APC系統(tǒng)，小松CLSS系統(tǒng)等；在處理故障時，同樣是有簡到繁逐一分析確認。結合現代挖機是機—電—液一體化產品，技術含量高，所以在處理故障時，一般先從電器系統(tǒng)入手，再檢查液壓系統(tǒng)，最后檢查機械傳動系統(tǒng)。檢查液壓系統(tǒng)時，從輔助油路—控制油路—主油路—控制元件逐步檢查。
　　
油溫高現象分析：

1）散熱器的散熱效率低。將管片式散熱器更換成板翅式散熱器，散熱面積即可增加8cm2，其散熱器進、出口的溫差可由7°C增加到10°C，效果非常明顯。
（2）熱回油路上的單向閥失靈。
現有系統(tǒng)的回油背壓為0.3MPa，油冷卻器保護壓力為0.2MPa。按理，回油背壓在滿足系統(tǒng)背壓要求的情況下應盡可能低一些。該機出現油溫過高，可能是：散熱器阻力大于保護壓力，使回油路的熱油不經散熱器直接回油箱；系統(tǒng)清潔度差，單向閥被污物卡住，閥芯處于常開的位置，散熱器不起作用；單向閥的開啟壓力不能得到保證。在滿足系統(tǒng)背壓的前提下，可將0.30MPa的單向閥改成0.15MPa的單向閥，并將油冷卻器的保護壓力增大至0.35MPa。
（3）發(fā)動機的風道安排不合理。
現有風道的不合理處是：
①散熱器進風量不夠?？稍趥乳T上開一些長槽孔來增加進風量。
②散熱器與發(fā)動機之間四周存有空隙，沒有進行有效的密封，而且配重塊的前面是凹面且使熱風形成渦流，造成散熱效果差。可在散熱器與發(fā)動機之間粘貼海綿進行密封，將配重塊前面由凹面改為平面。
③液壓系統(tǒng)的主泵處缺少隔熱板，致使從發(fā)動機來的熱風直接吹向液壓油箱的后側壁，造成油箱內油溫升高。可通過增加隔熱板來改善。
A一臺日立ZAXIS330，突然全車憋車，原因：先導濾芯堵塞=======先導壓力問題！
B一臺住友SH200-1，清晨報全車憋車，檢查液壓電路正常。據了解昨夜有霧濕度大，懷疑空濾進氣問題，機主提出甚至昨下午剛剛換新品，不可能有問題。經強烈要求拆除空濾試機，一切正常。說明空濾質量不行。當空氣濕度大時，紙質膨脹，堵塞了過濾小孔。======進氣壓力問題！??！
C一臺住友SH200-1，換裝韓獨液壓泵總成后，一側動作憋車，其他維修人員更換了一側泵的調節(jié)器彈簧，換回原品后工作正常。說明有時換裝泵的P—Q曲線特性不同。======泵壓力曲線問題！
D一臺卡特320B，全車速度滿。調整泵控比例閥和泵扭矩閥也無效，不是動作滿就是速度快但憋車。利用機內電腦檢查各參數，發(fā)現泵控比例閥的高低啟動點壓力不正確，按320B裝修手冊參數正確調整后成功。========泵功率問題！
E一臺日立EX200-3，憋車。EX檢測儀發(fā)現，P傳感器數據有誤，經了解其他人員曾維修過線路。檢查結果：P傳感器信號線與接地線路接反，回復后正常。=======泵傳感器問題！
F一臺日立EX200-3，工作大約一個小時就憋車。A傳感器失效，用冷水降溫的方法證明。=======泵傳感器問題！

憋車  冒黑煙分析：
A一臺日立ZAXIS330，突然全車憋車，原因：先導濾芯堵塞=======先導壓力問題！
B一臺住友SH200-1，清晨報全車憋車，檢查液壓電路正常。據了解昨夜有霧濕度大，懷疑空濾進氣問題，機主提出甚至昨下午剛剛換新品，不可能有問題。經強烈要求拆除空濾試機，一切正常。說明空濾質量不行。當空氣濕度大時，紙質膨脹，堵塞了過濾小孔。======進氣壓力問題?。?！
C一臺住友SH200-1，換裝韓獨液壓泵總成后，一側動作憋車，其他維修人員更換了一側泵的調節(jié)器彈簧，換回原品后工作正常。說明有時換裝泵的P—Q曲線特性不同。======泵壓力曲線問題！
D一臺卡特320B，全車速度滿。調整泵控比例閥和泵扭矩閥也無效，不是動作滿就是速度快但憋車。利用機內電腦檢查各參數，發(fā)現泵控比例閥的高低啟動點壓力不正確，按320B裝修手冊參數正確調整后成功。========泵功率問題！
E一臺日立EX200-3，憋車。EX檢測儀發(fā)現，P傳感器數據有誤，經了解其他人員曾維修過線路。檢查結果：P傳感器信號線與接地線路接反，回復后正常。=======泵傳感器問題！
F一臺日立EX200-3，工作大約一個小時就憋車。A傳感器失效，用冷水降溫的方法證明。=======泵傳感器問題！