12月24日,三環(huán)高速公路西南段銅梁至永川段、江津至綦江段,“三射一聯(lián)線”南川至貴州道真高速公路(重慶段)、酉陽(yáng)至貴州沿河高速公路(重慶段)、渝北至四川廣安高速公路(重慶段)、梁平至忠縣等6條高速公路集中開(kāi)工。這標(biāo)志著“十二五”重慶新1000公里高速公路建設(shè)全面啟動(dòng)。
市領(lǐng)導(dǎo)黃奇帆、胡健康、凌月明、楊天怡出席開(kāi)工儀式。
目前,新千公里高速公路已開(kāi)工17個(gè)項(xiàng)目,766公里。昨天開(kāi)工的6個(gè)項(xiàng)目,總長(zhǎng)約320公里。新1000公里項(xiàng)目在“十二五”末建成后,重慶高速公路密度將達(dá)到歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家水平
按照市委三屆八次全會(huì)要求,“十二五”期間,重慶將再建1000公里高速公路,形成總里程達(dá)3000公里的“三環(huán)十射三聯(lián)線”骨架高速公路網(wǎng)。目前,新千公里高速公路已開(kāi)工17個(gè)項(xiàng)目,766公里。昨天開(kāi)工的6個(gè)項(xiàng)目,總長(zhǎng)約320公里,其中,銅永、江綦是我市三環(huán)聯(lián)結(jié)西南片區(qū)的重要通道,也是我市主城“都市圈”的重要過(guò)境線;南道、酉沿是我市新增的2條連接貴州的出海通道;渝廣是我市第9條入川通道,將小平故里和我市渝東北緊緊相連;梁忠是滬渝、滬蓉高速在三峽庫(kù)區(qū)的重要聯(lián)絡(luò)線。新1000公里項(xiàng)目在“十二五”末建成后,將使我市高速公路總里程達(dá)到3000公里,出省過(guò)境通道增至17個(gè),百平方公里密度3.6公里,達(dá)到歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
五個(gè)方面推進(jìn)“暢通重慶”建設(shè);新建1000公里高速公路主要是為了連接周邊、輻射全國(guó),助推“樞紐重慶”建設(shè)
黃奇帆說(shuō),交通是一個(gè)地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。重慶已進(jìn)入大都市、大產(chǎn)業(yè)、大開(kāi)放、大功能開(kāi)發(fā)發(fā)展階段。在這個(gè)過(guò)程中,重慶將進(jìn)一步加快“暢通重慶”建設(shè),努力打造“樞紐重慶”。目前,重慶正著力從五個(gè)方面推動(dòng)交通大發(fā)展:一是航空方面,昨天奠基啟動(dòng)江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道和東航站區(qū)建設(shè),建成后,江北機(jī)場(chǎng)將成為內(nèi)陸最大的復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng),躋身全國(guó)四大航空樞紐行列;鐵路方面,全力推進(jìn)11條鐵路的建設(shè),幾年后重慶鐵路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到3000公里;軌道交通方面,重慶目前一年軌道交通通車(chē)?yán)锍踢_(dá)50多公里,是全國(guó)軌道交通年通車(chē)?yán)锍淘龇畲蟮牡胤?,“十二五”末,重慶軌道交通通車(chē)總里程將達(dá)到300公里,進(jìn)入全國(guó)前列;港口方面,加快推進(jìn)設(shè)計(jì)能力年吞吐200萬(wàn)標(biāo)箱的果園港建設(shè),建成后將使重慶集裝箱港口年吞吐量突破500萬(wàn)標(biāo)箱;高速公路方面,過(guò)去10年建了2000公里,今后五年還將新建1000公里,密度達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
黃奇帆說(shuō),新建的1000公里高速公路有三大作用:第一,目前建成的2000公里高速公路,使重慶在全國(guó)率先建成國(guó)家高速公路網(wǎng),基本實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)重慶、八小時(shí)周邊”,主要解決了市域范圍內(nèi)的連接通暢問(wèn)題。新建的1000公里高速公路,主要是為了連接周邊、輻射全國(guó),形成“三環(huán)十射三聯(lián)線”的骨架高速公路網(wǎng),使重慶成為交通樞紐。第二,通過(guò)高速公路的連接,帶動(dòng)相對(duì)落后地區(qū)的發(fā)展,有助于縮小城鄉(xiāng)差距、區(qū)域差距。第三,能夠有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
重慶高速公路建設(shè)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變,不再完全由政府投資修建,而是政府引導(dǎo),通過(guò)市場(chǎng)化手段引進(jìn)投資者參與建設(shè)
黃奇帆說(shuō),過(guò)去,由于重慶城市規(guī)模不大、工商經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),車(chē)流量較少,另一方面,重慶的山地條件,使高速公路的建設(shè)成本是平原地區(qū)的一倍以上。面對(duì)這樣的高投入低產(chǎn)出,沒(méi)有企業(yè)愿意出資在重慶建高速公路。目前重慶建成的2000公里高速公路,主要是由重慶政府主導(dǎo)的高速公路集團(tuán)籌資建設(shè)的,高速公路運(yùn)行三五年,車(chē)流量增長(zhǎng)到一定程度后,再將高速公路轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)外的公司,實(shí)現(xiàn)融資的良性循環(huán)。最近一兩年,隨著國(guó)家中心城市建設(shè)加快推進(jìn)、工商經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,重慶汽車(chē)保有量也以每年百分之二十幾的速度快速增長(zhǎng),高速公路的收費(fèi)也逐年大幅遞增,如今在重慶建設(shè)高速公路,不再需要完全由政府投資修建了,市場(chǎng)平臺(tái)完全可以實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。今天開(kāi)工的6條高速公路,就是政府牽頭組織,采取BOT的方式,引進(jìn)國(guó)內(nèi)大型央企來(lái)投資、招標(biāo)、建設(shè)。這樣,可以進(jìn)一步加快推進(jìn)重慶高速公路建設(shè)。