康明斯發(fā)動機公司的中印戰(zhàn)略對比

在追求供貨時效性的年代，也許湖北襄樊并不是美國康明斯發(fā)動機公司理想的建廠地點。這里的交通并不便利，直至今日，從襄樊到航空運輸較為便利的武漢還需要在盤山高速公路上走5個半小時?？得魉瓜宸S的管理人員杰瑞·甘特稱，5年的任期意味著他有太多的東西需要適應：文化、經(jīng)營方式和飲食?，F(xiàn)年57歲的甘特在康明斯有著15年的工作經(jīng)歷，他也是襄樊市唯一的非裔美國人，“我在襄樊最高興的事就是兩年前看到麥當勞在這里建立分店”。  
　　不過，康明斯公司1995年首次進入中國時，它在選址方面并沒有太多選擇。在襄樊建廠可以說是中國政府和康明斯在華合作伙伴之一——東風汽車制造廠的決定。不過，和其他較早進入中國的跨國公司一樣，康明斯也嘗到了在華建立合資企業(yè)的甜頭，他們已經(jīng)知曉如何以中國的方式“出牌”?？得魉乖谟《纫苍媾R這些問題。1962年，這家公司在印度設立了第一家柴油發(fā)動機公司，不過在之后的30年內(nèi)，由于印度政府一直限制其定價和生產(chǎn)線，因此該公司的銷售量在一定時間內(nèi)并不是非?？捎^，這一情況一直到1991年印度政府推行經(jīng)濟改革后才有所轉(zhuǎn)變。  
　　不過，盡管起步階段困難重重，現(xiàn)如今中國和印度都已經(jīng)成為康明斯重要的銷售市場。在它每年84億美元的全球銷售額中，中國和印度共占據(jù)了19億美元，這一數(shù)字在2010年還有望達到50億美元。東風汽車制造廠是康明斯的第二大客戶，僅次于戴姆勒克萊斯勒公司，其重要性正日益得到市場的證實。從一開始就盈利的襄樊工廠每年生產(chǎn)12萬臺卡車發(fā)動機。在中國企業(yè)追求減員增效的帶動下，其產(chǎn)量從2001年起增加了4倍，但員工數(shù)量卻削減了10％，現(xiàn)在只有1900人。另一方面，康明斯在印度的合作伙伴——塔塔汽車公司是這家美國公司在全球的第三大客戶。設在印度浦那的康明斯工程設計中心也取得了很大成就。除了合作伙伴外，康明斯還同中國和印度的其他公司簽署了大量訂單。比如，它負責給北京和新德里的上千輛公交車提供使用液化天然氣的混合動力發(fā)動機?？得魉故紫瘓?zhí)行官西奧多·索爾索表示：“康明斯在中印兩國的業(yè)務發(fā)展都很迅速。他們是康明斯最大的增長機會。”  
　　索爾索的這番話并非只是溢美之辭——康明斯在北美的卡車發(fā)動機市場正日益萎縮，戴姆勒克萊斯勒、沃爾沃、耐維斯達都將訂單轉(zhuǎn)向了它們自己下屬的發(fā)動機企業(yè)。未來16個月內(nèi)，康明斯還將在北美面對新挑戰(zhàn)：美國將實行新的排放標準，這將提高生產(chǎn)成本。因此花旗銀行的分析師大衛(wèi)·拉索評價說：“在這種背景下，康明斯在中印的業(yè)務拓展就顯得尤為重要。”   
　　康明斯努力推動生產(chǎn)的本土化，培養(yǎng)強有力的合作關(guān)系，進而也取得了較強的市場競爭優(yōu)勢。同時，它還重視對中印本土高管人員的培養(yǎng)?？得魉沟?0個中國高管人員中有7個都是內(nèi)地人。它還將100名亞裔高管人員和他們的家屬調(diào)到了在美國的公司總部，作為更高層次的后備管理人才。  
　　不過，盡管康明斯在中國和印度都取得了成功，但成功的道路并不相同，這在一定程度上也體現(xiàn)了這兩大經(jīng)濟體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和實力的不同。主要的不同之處體現(xiàn)在：  
　　合作關(guān)系   
  　康明斯1962年剛進入印度時設立的是生產(chǎn)重型發(fā)動機和發(fā)電機的合資企業(yè)，康明斯掌控50％的股份，印度基洛斯卡家族擁有25％的股份，其余部分在孟買股票交易所發(fā)行。上世紀90年代中期，基洛斯卡家族出售了一部分股份，康明斯趁機將其股份提高了51％，這家合資公司的名稱也隨之發(fā)生了變更，改作康明斯印度有限公司。股權(quán)比例的上升也令康明斯在投資選擇上有了更多的話語權(quán)。它現(xiàn)在在印度還擁有出租卡車的連鎖店，并建立和合作經(jīng)營發(fā)電廠。這家合資企業(yè)還負責康明斯全球業(yè)務的會計、人力資源和技術(shù)支持工作。它甚至還擁有一家價值5000萬美元的科技公司，負責給聯(lián)合利華和法國巴黎銀行提供it服務。此外，1996年康明斯還和印度的塔塔汽車公司建立了專門生產(chǎn)輕型卡車發(fā)動機的合資公司。  
　　在中國，康明斯和東風汽車公司合作設立了兩家合資企業(yè)：除了東風康明斯發(fā)動機公司外，他們還在上海浦東建立了上海弗列加濾清合作有限公司，雙方在兩家公司都各自持股50％。《商業(yè)周刊》的文章分析說，康明斯之所以如此看重和東風汽車公司的合作關(guān)系，主要是因為東風康明斯發(fā)動機公司70％的產(chǎn)品都為中國最大的卡車制造商東風汽車公司購買，襄樊工廠的銷售額已經(jīng)從3年前的6300萬美元增加到了現(xiàn)在的5.54億美元，康明斯公司無疑受益匪淺。而且，面對眾多正努力改善產(chǎn)品質(zhì)量和服務的國內(nèi)公司，康明斯公司也確實需要東風汽車公司幫助其產(chǎn)品打開市場。除東風汽車公司之外，康明斯還在今年2月和陜西汽車集團以股比1：1的方式成立合資企業(yè)，生產(chǎn)重型柴油機。  
    本土研發(fā) 據(jù)了解，康明斯公司很快就要和東風汽車公司聯(lián)手建立在華第一家研發(fā)中心。而兩年前就已在印度浦那設立的康明斯研發(fā)科技中心現(xiàn)在在削減開發(fā)成本和縮短研發(fā)時間方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用。浦那研究中心的100名工程師負責3-d計算機建模和對發(fā)動機的模擬測試，他們還和康明斯在全球的其他20個研發(fā)小組開展合作。   
　　一位在康明斯工作了12年、現(xiàn)在被派駐浦那研究中心的工程師約翰·哈洛倫稱：“浦那的研發(fā)工作和在本部沒什么兩樣。而且，由于歐美國家勞動力成本較高，我們過去只能有選擇性地做研發(fā)?，F(xiàn)在不同了，我們可以模擬、測試和完善上百個零件。這意味這產(chǎn)品更精良，成本也更低。而且現(xiàn)在康明斯制作的實物模型只有過去的一半，研發(fā)時間也因此被縮短為過去的1/3。浦那研究中心最終將成為發(fā)動機研發(fā)的重要平臺。”  
　　出口   
　　如果您因為美國對中國存在巨額貿(mào)易赤字就認為中國是康明斯的主要的出口基地，那就大錯特錯了。康明斯每年對中國的出口額為4億美元，這是從康明斯中國公司出口額的4倍還要多。  
　　相反，印度是康明斯公司的主要出口基地。浦那工廠的產(chǎn)品有1/3都出口到了美國、英國、中國、南非和別的國家。文章認為，康明斯之所以選擇交通并不十分便利的印度作為自己的出口基地，主要是由兩國的生產(chǎn)和出口結(jié)構(gòu)決定的，印度比較適合復雜工業(yè)產(chǎn)品的小規(guī)模生產(chǎn)，而中國更擅長技術(shù)含量不太高的大規(guī)模制造業(yè)。

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