柴油機(jī)氣門(mén)及座早期磨損

柴油機(jī)氣門(mén)及座早期磨損
1 氣門(mén)燒蝕以485柴油機(jī)為例,曾發(fā)生過(guò)第1缸排氣門(mén)連續(xù)多次被燒蝕,而使氣門(mén)及座早期磨損的故障.
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),第1缸排氣門(mén)頂帽內(nèi)端面與排氣門(mén)桿上端沒(méi)有間隙,問(wèn)題就出在這里.這是因?yàn)樵摬裼蜋C(jī)的排氣道形狀有使氣門(mén)受熱不均的缺點(diǎn),為此必須在上述位置留有一定的間隙.這樣在排氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中,當(dāng)氣門(mén)搖臂開(kāi)始頂壓氣門(mén)頂帽時(shí),氣門(mén)頂帽首先通過(guò)氣門(mén)鎖片壓縮氣門(mén)彈簧,使氣門(mén)不受彈簧力的作用.由于氣門(mén)尚未與氣門(mén)桿上端面接觸,具有一定壓力的廢氣流就會(huì)使氣門(mén)按其軸線轉(zhuǎn)一角度.柴油機(jī)在工作時(shí),排氣門(mén)啟排一次就轉(zhuǎn)一次.這樣不斷改變受熱方位,使其受熱均勻,從而有效地延長(zhǎng)了排氣門(mén)的使用壽命.
如果排氣門(mén)頂帽內(nèi)端面與排氣門(mén)桿上端沒(méi)有間隙時(shí),氣門(mén)因無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng),必使其局部過(guò)熱,從而導(dǎo)致排氣門(mén)早期燒蝕.因此,更換氣門(mén)時(shí)首先應(yīng)檢驗(yàn)此處間隙是否符合要求.若間隙偏小或無(wú)間隙時(shí),可把氣門(mén)桿上端面磨去一些,使該間隙達(dá)到0.1mm左右即可.
2 進(jìn)氣管路不密封當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)氣管路中有密封不嚴(yán)之處時(shí),大量含有灰塵的空氣,未經(jīng)過(guò)濾清器即被吸人氣缸中.故障之處在于進(jìn)氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕,或其間隔進(jìn)異物,進(jìn)氣管墊損壞或進(jìn)氣管座固定螺栓折斷、松動(dòng)等,都會(huì)造成封閉不嚴(yán).此外,若空氣濾清器破損或變形,以及使用保養(yǎng)不及時(shí),也會(huì)降低或失去對(duì)空氣濾清的作用,致使灰塵竄入氣缸.
3 氣門(mén)漏氣氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán),燃燒氣體泄漏,引起氣門(mén)及座溫度升高,使其機(jī)械強(qiáng)度下降,進(jìn)而會(huì)使氣門(mén)及座早期磨損.
判斷氣門(mén)是否漏氣,常用的方法是先將柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間,在機(jī)體有一定溫度(約40℃左右)時(shí)停車(chē)并搖轉(zhuǎn)曲軸.此時(shí)氣門(mén)若有漏氣現(xiàn)象,就會(huì)感到氣缸壓力不等.壓力小的缸,可把曲軸搖到壓縮行程的一半部位停留15~30s,再搖曲軸會(huì)感到壓縮行程的后一半部位無(wú)壓縮力或壓縮力很小,在排氣管口(應(yīng)將空氣濾清器取下)會(huì)聽(tīng)到很長(zhǎng)的噓叫聲.嚴(yán)重時(shí),在柴油機(jī)工作時(shí)也能發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象.
還可以在柴油機(jī)達(dá)到正常工作的機(jī)溫85℃左右時(shí),熄火搖轉(zhuǎn)曲軸.如果感覺(jué)氣缸壓縮力不足,且向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油再試轉(zhuǎn)時(shí),并無(wú)明顯好轉(zhuǎn),則表明該缸氣門(mén)有漏氣故障.