高配加長臂徐工ZL50G，駕駛室照片

我家兩臺50g。  zf箱。五年沒開過箱。單手并先導。濰柴。動力嘎嘎足。 大臂舉升力量。比一班車強太多。 配重也夠用。

論壇里不需要這種廢話, 既然你是徐工的,你就要像論壇那個柳工的哥們一樣 發(fā)圖詳解, 那樣你的車才更有信服力, 而不是你空口說這些數(shù)據(jù) 我個人就不喜歡打廣告的.

都說徐工50G，超級耐操，不知真否，比50C呢？期待高手回答。

這個是低配吧      

精致的駕駛室。。。。。。。。。。。

機器是不錯  到年頭了 你就知道先導的怎么樣了就算你保養(yǎng)的再好

只有駕駛室的啊。。。。。。。。

本帖最后由 非誠勿鏟 于 2012-3-26 09:02 編輯 



我的發(fā)言傷害了50C粉絲的感情，在此首先表示歉意。

簡單交流一些信息：

1、個人感覺50C和“桑塔納”有相似性，首先車型都是第二代，其次，可靠性好，保有量大，第三，造型都是上個世界80年代的。其實“桑塔納”就是第二代“帕薩特”，在德國叫PASSAT B2，引入中國時改叫“桑塔納”，實際桑塔納和帕薩特是一個車系的不同年代的產(chǎn)品。這里面沒有貶義，但有時代的差異。上海大眾2000年引入的帕薩特，是B5版本，就是由B2（桑塔納）逐步發(fā)展過來的，現(xiàn)在版本已經(jīng)到B7了。

2、我只客觀的列舉一些參數(shù)，并沒有涉及質(zhì)量的評價。對于50C這款車來講，在不過載的情況下，可靠性是國內(nèi)一流的，這個應(yīng)該給予肯定。

3、沒有依據(jù)的話，我不能亂講，所以寫了幾個“不詳”。如果哪位朋友可以說清楚，歡迎講一講。

4、至于你說的50G和856（III）比，是桑塔納比帕薩特，個人認為這個不恰當。這個帖子里看到的徐工50G是普通配置的，并不是徐工50G的最高版本，不能拿50G的低版本和856的高版本比。實際上，徐工50G已經(jīng)做到第四代了，就是863項目“智能機群作業(yè)”中的“機器人化裝載機”，以智能化為標志，這個項目中的裝載機產(chǎn)品，徐工是國內(nèi)唯一的承擔廠家，已經(jīng)在十年前就通過國家驗收了，象同步轉(zhuǎn)向、故障自動診斷等技術(shù)，這款車上早就用過了，徐工完成這款車是在2001年（那個時候856包括他的原型車是不是還沒有呢？），后來在02和04年，徐工又在50G基礎(chǔ)上推出了560H和570H,智能溫控獨立散熱等技術(shù)已是昨日黃花。目前國內(nèi)面世的機子都是第三代的，還沒有完全突破到智能化高度，那么，到底誰是“桑塔納”誰是“帕薩特”呢？（網(wǎng)上現(xiàn)在還能找到那些老照片，后面發(fā)一個560H，03年的，徐工10年前就是這個水平了，造型看著是不是似曾相識？看看現(xiàn)在的產(chǎn)品是不是還能找到它的影子呢？）。但第三代也好，第四代也好，這些都是虛的東西，并不算什么，因為關(guān)鍵的核心部件全是進口的，真正的突破點應(yīng)該在核心部件，這是我們應(yīng)該努力的方向，看誰將來做的好，這方面的突破才是真正的突破。所以，所有建立在進口件基礎(chǔ)上的比較都是沒有太大意義的，徐工的主要關(guān)注點不是這個。

5、實際上，徐工現(xiàn)役的50G配置是很豐富的，不過徐工對全球市場劃分有自己的考慮，面向中國市場主要推適合中國國情、價廉物美的普配產(chǎn)品，這對用戶和徐工都有好處，而面向國外則重點推高配，比如"XCMG-Europa"，歐洲版，配置非常豐富，在歐洲組裝，這個版本在國內(nèi)看不到，在歐洲地產(chǎn)地銷（后面配一個徐工歐版50G的照片，來自徐工官網(wǎng)），所以，哪個品牌更進一步？

6、其實，裝載機在所有工程機械產(chǎn)品中，技術(shù)承載空間相對來講是比較小的，因為它的功能實現(xiàn)非常單一，而且實現(xiàn)手段非常簡單，所以，現(xiàn)在的國產(chǎn)50裝載機，再過20、30年，照有生存力。而且，目前的產(chǎn)品，再高的配置，也無非是進口件的堆砌，只要你價格出上去，能裝的都可以給你裝上。但是，話又說回來，現(xiàn)在造裝載機容易是容易，可現(xiàn)在國產(chǎn)落后的配套件技術(shù)早晚是要被淘汰的，所以，這才是徐工這種企業(yè)的真正著力點，是這種企業(yè)的責任，各品牌之間，真正要比的話，比的是這方面，看誰跑的快。

徐工正在致力于創(chuàng)造中國裝載機的新歷史。歡迎大家支持國產(chǎn)品牌，支持將來的國產(chǎn)核心技術(shù)。

新機子挺好看！樓主生意興隆啊！

好車  多少萬。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。