挖掘機司機，年薪約可達16萬澳元

[原創(chuàng)]中信澳洲挖礦挖傻眼,司機年薪100萬清潔工50萬

成本控制方面最讓中方高管們頭疼的還是人力，而這一點讓人始料未及。由于缺乏勞動力，西澳礦工年薪普遍在十幾萬澳元，約為當地大學教授的收入水平，是澳大利亞人均收入的2倍。普通的挖掘機司機，年薪約可達16萬澳元；在礦區(qū)打掃衛(wèi)生的工人，年薪也有8萬澳元。按不同工種，工人們有的三周休一周，有的兩周休一周。休假期間若乘飛機返鄉(xiāng)，礦主支付來回機票。而且，由于受中國需求拉動，西澳近來眾多巨型能源項目上馬，上演勞動力競爭大戰(zhàn)，一些礦工沒上崗多久，就以跳槽相威脅要求加薪。
　　中信泰富礦業(yè)和工程總承包商中冶之前曾一廂情愿地設想，從國內拉來一批精干的隊伍，以大會戰(zhàn)的氣勢迅速推進工程。結果，勞工簽證嚴重受阻。中方企業(yè)和政府雙雙出面游說，才拿到幾百個簽證名額。但澳大利亞政府要求所有上崗工人必須通過全英文的資格認證，這難倒了幾乎所有的待輸出勞力。
　　\"如果我們的中國工人雅思能考7分，那人家就直接出國讀書做白領啦。\"華東一無奈搖頭。

1澳元=6.35人民幣

　　澳大利亞人的環(huán)保理念讓李文標和他的中國同事們深感佩服，但也為由此帶來的成本攀升心憂不已。一座二孔橋，國內造價大約500萬元人民幣，但在澳大利亞，為保護生態(tài)全程采用鋼管樁，最終造價5000多萬澳元。成本差異不是幾倍，而是幾十倍。

狀況如此之緊張，華東一卻發(fā)現，本土經理們照舊按點上下班、照舊休假、照舊寄望于年底獎金；有的現場工程師們混凝土打到一半，到了下班時間就走人，也不顧是否會造成脫殼；出了問題，相互推諉責任，擊鼓傳花，“找不到中資企業(yè)身上的那種歸屬感和忠誠感”。
　　即使如此，很多事情還是讓他“抓狂”—EPC部門開會，常常前兩個小時都在討論一些與工程本身無關的話題，譬如，如果挖礦遺留的大坑不填上，那么是否需要修建一個梯子，以免動物掉下去了爬不上來？如果在碼頭附近修建一座二孔橋，人員下橋操作，是否會影響海堤邊泥蟹的生態(tài)空間？