日立ZX450常見(jiàn)故障

日立ZX450常見(jiàn)故障日立ZX450挖掘機(jī)，斗容1。9M3，作業(yè)重量42.5噸，主機(jī)重量32.7噸，發(fā)動(dòng)機(jī)采用五十鈴（ISUZU）的AA-6WG1TQA，排量15.681L，額定輸出235KW/1800min-1，主泵采用變排量斜盤(pán)式柱塞泵，理論最大流量367L/min×2，先導(dǎo)泵是定排量齒輪泵，理論最大流量33.6L/min。此機(jī)型的泵流量控制完全是電控的，當(dāng)操縱桿動(dòng)作時(shí)，先導(dǎo)閥的壓力油流進(jìn)信號(hào)控制閥，壓力油經(jīng)由信號(hào)控制閥內(nèi)的梭閥分配，由泵1流量控制閥或泵2流量控制閥按照操作量來(lái)調(diào)節(jié)和傳送，由泵1控制壓力傳感器（4閥柱）或泵2控制壓力傳感器（5閥柱）檢測(cè)這一壓力，向主機(jī)控制器MC發(fā)送電信號(hào)，MC計(jì)算所需的油流量并跟泵1或泵2排量角度傳感器檢測(cè)到的泵的實(shí)際排量角度進(jìn)行比較，然后，MC操縱泵控制比例電磁閥，加大主泵的排量角度，從而加大主泵的流量。同樣，當(dāng)操縱桿在空擋時(shí)，流入信號(hào)控制閥的先導(dǎo)壓力為零，泵控制壓力傳感器檢測(cè)到壓力消失，向MC發(fā)信號(hào)，MC計(jì)算并跟泵排量角度傳感器檢測(cè)到的泵實(shí)際排量角度進(jìn)行比較，然后MC操縱泵控制比例電磁閥將主泵的排量角度減小到最小，從而將主泵的流量減少到最低。泵控制功能中，還有當(dāng)前新型挖機(jī)常有的那些功能，如轉(zhuǎn)速檢測(cè)控制：MC計(jì)算由發(fā)動(dòng)機(jī)控制表盤(pán)控制的目標(biāo)轉(zhuǎn)速跟N傳感器檢測(cè)到的實(shí)際轉(zhuǎn)速的差，如果超過(guò)一定值，就發(fā)送信號(hào)給泵控制比例電磁閥，通過(guò)增大或減少泵的排量，從而增大或減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，來(lái)使實(shí)際轉(zhuǎn)速趨向于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速而又能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。其他還有動(dòng)力模式控制（HP，E，P模式），功率控制，溢流流量減少控制，回轉(zhuǎn)功率減少控制，泵最大流量控制，鏟斗流量控制等泵控制功能。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制是通過(guò)控制表盤(pán)及其他模式開(kāi)關(guān)等輸入信號(hào)到MC，由MC計(jì)算出目標(biāo)轉(zhuǎn)速，再輸出信號(hào)到步進(jìn)馬達(dá)，并根據(jù)步進(jìn)馬達(dá)上的EC傳感器得到反饋，步進(jìn)馬達(dá)拉動(dòng)油門拉桿，從而得到所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制還有HP模式控制，E模式控制，自動(dòng)空轉(zhuǎn)控制，自動(dòng)加速控制，自動(dòng)預(yù)熱控制，發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)控制等功能。非洲蘇丹麥洛維大壩工程工地上有9臺(tái)ZX450H，當(dāng)?shù)貧夂蜓谉?，沙塵大，燃油質(zhì)量差，主要工作是挖石料，每天工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)以上，操作手技術(shù)不熟練等惡劣工況下使用，第一年很少出故障，總工作時(shí)間在7，8千小時(shí)后，有部分車逐步出現(xiàn)故障增多現(xiàn)象。常見(jiàn)的故障有下面一些：1）發(fā)動(dòng)機(jī)掉速的故障。可能原因一個(gè)是泵流量控制異常，使泵輸出功率超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，另一個(gè)原因是發(fā)動(dòng)機(jī)本身功率下降。經(jīng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有冒黑煙，燒機(jī)油，下排氣大等現(xiàn)象，也排除了燃油路或進(jìn)氣堵塞的可能，做憋車動(dòng)作排煙都無(wú)一點(diǎn)黑煙，判斷為燃油高壓泵的柱塞磨損，其中兩臺(tái)經(jīng)更換新的高壓泵，同時(shí)更換全車噴油器，修復(fù)后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，跟新車無(wú)異，排除了掉速的故障。其他幾臺(tái)車經(jīng)過(guò)更換在蘇丹首都喀土穆日立代理店?；貋?lái)的高壓泵，也基本恢復(fù)功能，但是由于蘇丹的基礎(chǔ)工業(yè)落后，很難找到質(zhì)量保證的校泵的地方，就是當(dāng)?shù)厝樟⒋淼晷；貋?lái)的也不能保證質(zhì)量，其中有一個(gè)高壓泵回來(lái)后裝車起動(dòng)后出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，拆開(kāi)調(diào)速器發(fā)現(xiàn)裝配有問(wèn)題，連接調(diào)速齒條的彈簧的卡銷松脫掉落，導(dǎo)致調(diào)速器無(wú)法對(duì)燃油量進(jìn)行控制。國(guó)內(nèi)不少地方也存在著這種現(xiàn)象，所以一定要保證校泵校噴油器的質(zhì)量可靠。2）因?yàn)楫?dāng)?shù)氐难谉釟夂颍凸鼙训墓收弦渤Ｒ?jiàn)。除此外液壓系統(tǒng)很少出現(xiàn)故障，只出現(xiàn)過(guò)幾起因?yàn)椴僮鞑划?dāng)，被掉落的石頭砸爛油缸的事故。3）泵控電氣系統(tǒng)的故障。因?yàn)闅夂蜓谉峋€路容易老化，最常見(jiàn)的就是泵控電氣系統(tǒng)的故障，當(dāng)出現(xiàn)工作機(jī)構(gòu)動(dòng)作慢，行走一邊跑偏，鏟斗或回轉(zhuǎn)動(dòng)作慢等泵控異常的故障，或泵排量異常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速時(shí)，首先檢查泵控電路，相關(guān)的有泵控制壓力傳感器、泵排量電磁閥、泵排量角度傳感器、泵輸油壓力傳感器及它們的線束等，或主控制器MC異常。用日立檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)出泵流量控制壓力、泵輸油壓力、泵實(shí)際排量等參數(shù)，就可以知道是哪個(gè)部件信號(hào)異常，檢查相關(guān)部件及電路就行，可互換兩泵的電氣部件來(lái)比較，若傳感器等部件無(wú)異常，一般都是線路短路或斷路，如果外部線路無(wú)異常，就是MC輸出信號(hào)異常。而MC無(wú)泵排量電磁閥信號(hào)輸出時(shí)，一般都是電腦板內(nèi)部對(duì)應(yīng)的J412及1R3燒毀。當(dāng)排除了電氣方面的原因，影響工作機(jī)構(gòu)或行走動(dòng)作異常的還有液壓系統(tǒng)的泵調(diào)節(jié)器、主泵、先導(dǎo)泵，控制閥，油缸或行走馬達(dá)等，本著先易后難的原則逐一排查。另一常見(jiàn)故障就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常，如轉(zhuǎn)動(dòng)油門控制表盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化或不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或轉(zhuǎn)速固定在高速等，用手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的油門拉桿，如果轉(zhuǎn)速可正?？刂疲膳懦l(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障原因。通過(guò)日立檢測(cè)儀，可以調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、表盤(pán)角度（DIA）、EC角度（ECA）等參數(shù)，轉(zhuǎn)動(dòng)油門控制表盤(pán)，DIA的值應(yīng)該在0.5~4.5V，而ECA的值在2.5~3.5V間，數(shù)值過(guò)大或過(guò)小就是相應(yīng)的部件或線路有故障。如果是EC角度不變，步進(jìn)馬達(dá)無(wú)動(dòng)作，可用10W左右試燈或萬(wàn)用表檢測(cè)到步進(jìn)馬達(dá)的兩相控制信號(hào)，分別連接A+，A－與B+，B－，試燈會(huì)亮，不亮則是無(wú)油門信號(hào)，一般是線路斷路、短路或電腦板無(wú)油門信號(hào)輸出。電腦板無(wú)信號(hào)輸出的話最常見(jiàn)的就是油門信號(hào)輸出線路上的D1594，J380及背面的R220燒毀。此外，步進(jìn)馬達(dá)失效的一般都是EC傳感器的故障導(dǎo)致，因?yàn)闊o(wú)單獨(dú)的傳感器提供，只有更換步進(jìn)馬達(dá)總成。
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