高溫：一個城市的修理師傅都迷糊的問題

設備機型：現代R220-5
工作時間：計時器無 使用年限10年
維修原因：1、水溫高溫及高溫后導致的無力、熄火等問題
              2、機油壓力上不來

解決方法：發(fā)動機大修.發(fā)動機型號為：康明斯6D102（解決機油壓力上不來）
              液壓泵大修（初步懷疑內部泄壓導致的液壓泵工作負荷過大，導致高溫）
              風冷系統大修（初步懷疑由于循環(huán)不好導致散熱不好引起高溫）
              更換大小瓦、缸桶、活塞、活塞環(huán)子、缸蓋總成（進、排氣門磨損間隙過大更換）、進排氣門、水泵、機油散熱器蓋及芯、噴油嘴、液壓泵泵膽、液壓泵配流盤、液壓泵柱塞、水箱總成、風扇總成。

過程描述：之前此車干活一直很好，突然發(fā)現水溫達到90多度，繼續(xù)干活，有繼續(xù)上升的趨勢。由于正在施工階段，司機將側門及機蓋子打開溫度下降至80多度，勉強干活。帶來的惡果自然是發(fā)動機瓦受傷嚴重，導致機油壓力由之前的5個壓力下降至0.5個壓力。水溫高后，機子明顯無力偶爾熄火。本來認為是發(fā)動機應該大修，所以4月份開始修車。
       修理師傅將大小瓦、缸桶、活塞、環(huán)子、缸蓋等大修零件安裝好之后，試驗臺點火測試機油壓力，完全正常。怠速達到4個壓力左右，加大油門達到5個壓力，恢復之前的狀態(tài)。遂將發(fā)動機裝回。裝車測試之后，發(fā)現怠速做動作時憋車，加油時伸收二臂導致發(fā)動機熄火。初步懷疑液壓泵動力不足。叫來修理液壓的師傅，將液壓泵打開（該液壓泵為日本原廠川崎泵，無大修），打開后發(fā)現配流盤和泵膽磨損嚴重，有肉眼可識別的劃溝，泵子左右均如此，于是更換泵膽、配流盤、柱塞。安裝完畢試車，一切正常！當時那個高興。發(fā)動機與液壓泵配合很好，絲毫沒有憋車現象，高轉數做動作時發(fā)動機不會掉轉、不會冒黑煙。正高興之余，麻煩來了，在1600-1800轉空作動作時，水溫突然報警，達到90度，立刻停車檢查。經過幾個修理師傅的會診，認為水箱有問題。于是更換水箱，更換完畢1600-1800轉空作動作，十一分鐘后水溫達到90度。
        經過長達15天的修理，水溫高的問題始終沒有解決，請遍了當地大大小小的修理師傅“民間高手”依然不能解決該問題。所以，我已經將這個問題匯總，請各位隱藏的高手們幫我看看，這到底是怎么回事。

問題1、有的師傅懷疑是節(jié)溫器問題
          節(jié)溫器已經拔掉，連小循環(huán)支管也堵死了。

問題2、有的師傅認為是點火正時問題
          我是這樣認為，經過測試發(fā)現，點火正時過早，會出現敲缸的聲音，點火正時過晚，會出現柴油燃燒不凈導致的發(fā)動機冒黑煙的問題。目前發(fā)動機一切正常，聲音非常好聽，從排氣筒中看不到黑煙。

問題3、有的師傅認為水箱風扇問題
          風扇雖然不是原廠的風扇，但是是經過改裝的，比原廠風扇的抽力只大不小，風扇的角度也比之前的角度要大。另外連接風扇的皮帶是新換的，不存在皮帶打滑，發(fā)動機轉數提高而風扇轉數不提高的問題。

問題4、有的師傅認為是水泵問題
          雖然之前的原車水泵泛水非常好，但為了安全起見，將水泵換成新的，泛水依然很好，低溫狀態(tài)下打開水箱能看到水在里面翻騰。

問題5、有的師傅認為是水箱老化或者水箱內部積垢過多導致
          在去年10月份，發(fā)現高溫之后，第一反應就是水箱堵了，拆了水箱就去清洗，將所有管里的污垢全部清理干凈，散熱器片可以透光。但為了安全起見，更換了新的水箱。問題依舊。高溫時，用手感覺上下水管問題，沒有明顯差異，證明防凍液在水箱中循環(huán)沒有問題。

問題6、有的師傅認為是液壓油溫過高使得緊挨在液壓油散熱器旁邊的水箱溫度降不下來
          這個問題確實是有，因為車上的液壓油溫傳感器報廢，目前還沒有找到可以接直感表的地方，用皮膚感覺溫度，液壓油溫的確有些高。但具體在哪里變得溫度高所有的師傅都解答不出來，因為液壓泵是新修的，不存在磨損內泄。大臂、二臂、斗子的缸均不泄壓。這個液壓油溫，被我們作為重點考慮點。懇請壇子里對處理液壓油溫高的高手幫忙解答

問題7、這個問題涉及到了柴油機的工作原理，由于我只是個養(yǎng)車的，對發(fā)動機啊、液壓泵啊，不明白，只能憑我的理解來描述，還請各位高手不要較真。有的師傅認為是活塞的燃燒室容積變化出現的問題，這個問題是在一位賣發(fā)動機配件的朋友提醒下提出來的，他說現在的康明斯6D102的活塞有兩種，一種是燃燒室里有個突起的小圓頭的那種，一種是燃燒室里突起部分是扁平的那種。不知道我的描述各位高手能不能看懂。這兩種活塞的燃燒室容積肯定不同，不同的結果就是造成發(fā)動機溫度很高導致散熱系統無法快速的將發(fā)動機發(fā)出的熱量及時冷卻。
         還有一部分師傅認為是噴油嘴的角度問題，對于這個問題，我非常不理解，咨詢過很多校泵子的行家，大家都認為現在的噴油嘴大部分是國產的，雖然是國產的，但也不會因為這個就輕易的改變噴油嘴的噴油角度及油量。這個方面還得麻煩內行的師傅們幫忙解說一下。

綜上所有，目前能想到的問題就這些，隨時想到，隨時還會補充。高溫問題是個讓很多修理師傅頭疼的問題，就好像一個人發(fā)燒了，會有很多原因導致的一樣。實在是沒有辦法解決了，只好懇求各位高手們各抒己見，讓我能解決這個問題。在這里先謝謝各位師傅了。

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