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鐵甲網首頁 鐵甲論壇 初解混凝土泵車底盤與奔馳底盤的國內應用

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初解混凝土泵車底盤與奔馳底盤的國內應用

鐵甲編輯部 2012-05-08

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  [鐵甲編輯部——肖莉]2012北京車展的喧囂也許會伴隨車模的話題持續(xù)在漸熱的空氣中回蕩一陣子,車展規(guī)模一屆超過一屆,對于這樣的盛事,機械同族兄弟自然也要沾點光,因此工程機械中能與汽車產生交集的混凝土泵車、混凝土攪拌車、隨車起重機就現身了。

  而在北京車展上高調亮相的是兩款混凝土泵車新品,它們分別是中聯重科3橋49米6節(jié)臂全鋼臂架泵車ZLJ5339THB 49X-6RZ和福田雷薩6RZ52型52米泵車BJ5431 THB。它們的共同特點是均搭載了奔馳底盤,因此借奔馳品牌和北京車展之機,也讓成千上萬的普通觀眾領略了一番國產泵車的風采。

  中聯重科3橋49米6節(jié)臂全鋼臂架泵車ZLJ5339THB 49X-6RZ

  中聯重科3橋49米6節(jié)臂全鋼臂架泵車ZLJ5339THB 49X-6RZ

  中聯重科3橋49米6節(jié)臂全鋼臂架泵車ZLJ5339THB 49X-6RZ

  福田雷薩6RZ52型52米泵車BJ5431 THB

  福田雷薩6RZ52型52米泵車BJ5431 THB

  對于中聯來說,3橋49米創(chuàng)造了3橋泵車高度的又一個極限,它搭載的是奔馳Actros 3341 6X4的混凝土泵車底盤,而福田雷薩則是首次發(fā)布搭載奔馳Actros底盤的52米泵車。那么,由車展,由奔馳說開去,今天讓我們簡單地介紹一下混凝土泵車的底盤以及奔馳混凝土泵車底盤在國內的一些基本情況。

  首先聲明,本文屬于入門普及,高手可繞道,但也非常歡迎拍磚,請高手們不吝賜教。好了,閑話少說,先讓我們來看看底盤對于泵車來說意味著什么。

  混凝土泵車最重要的三大部件分別是底盤、泵和臂架,其中底盤主要用于泵車移動和工作時提供動力,由汽車底盤、分動箱、傳動軸等幾部分組成。通過氣動裝置推動分動箱中的撥叉,撥叉帶動離合套,可將汽車發(fā)動機的動力經分動箱切換。切換到汽車后橋使泵車行駛,切換到液壓泵則進行混凝土的輸送和布料。

  對于泵車來說,底盤既是腿,又是肩,同時還是動力產生部門。泵車是否能長時間奔走,是否能跨越惡劣路況,是否能穩(wěn)固承載上裝,是否能穩(wěn)定提供泵送動力都取決于底盤的耐用性和可靠性。另外,駕駛室的舒適性和安全性也完全等同于汽車的標準,空間、視野、操控性、座椅、臥鋪等等因素都會被用戶拿來各種挑剔。按照我國用戶24小時連軸轉,換人不換車且極少考慮正確保養(yǎng)的習慣特性,泵車往往會提前進入衰老期,因此用于中國市場的混凝土泵車底盤的要求尤其之高。

  另外,隨著國內泵車市場競爭態(tài)勢日趨白熱化,泵車制造企業(yè)所創(chuàng)造出來的車型越來越多,同一臂架級別上的臂架高度不斷被刷新。比如3橋泵車的高度從30多米到40多米,中聯曾經創(chuàng)造了3橋47米泵車的記錄,馬上這一記錄又被自己全新的3橋49米打破。此時底盤不會有太大變化,而要應對高度的不斷加碼就要求底盤的承載能力越來越強。

  誠然,中國是一塊神奇的土地,這里的人們嚴酷地考驗著各底盤廠商的能力,但中國市場實在太大,每年固定幾千臺泵車的需求量吸引著國內外巨頭拼死殺入。中國從上世紀80年代開始引入日本技術進行混凝土泵車的批量生產,到90年代后期國內混凝土泵車制造業(yè)得到蓬勃發(fā)展,國內外廠商可謂勢均力敵,但卻是各有側重。<點擊查看全文>

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