聊聊裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)

{:soso__225557913811891129_3:}       新人拋磚嘍~~~~ 今天先聊聊裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。


       圖1為我國(guó)目前最具代表性的第二代ZL50型輪式裝載機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖。它主要由柴油機(jī)系統(tǒng)1、傳統(tǒng)系統(tǒng)2、防滾翻及落物保護(hù)裝置3、駕駛室4、空調(diào)系統(tǒng)5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6、液壓系統(tǒng)7、車架8、工作裝置9、制動(dòng)系統(tǒng)10、電氣儀表系統(tǒng)11、復(fù)蓋件12、操縱系統(tǒng)13等13個(gè)部分及系統(tǒng)組成。
[img=493,259]https://www.cehome.com/d/file/repair/knowledge/2012-05-21/a194e0187735c1044092e5f8841123f1.jpg[/img]空調(diào)系統(tǒng)及防滾翻與落物保護(hù)裝置是第一代沒有的，是第二產(chǎn)品新增加的，主要是增加安全舒適性。其它部件如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室、工作裝置、車架等也有重大變化，在第一代的基礎(chǔ)上采用了十多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)及選進(jìn)結(jié)構(gòu)。因此，第二代與第一代相比在可靠性、安全舒適性、作業(yè)效率等都有相當(dāng)大的提高，同時(shí)外觀造型也美觀得多。
傳動(dòng)系統(tǒng)圖2所示，為我國(guó)當(dāng)前典型的輪式裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱總成）3、驅(qū)動(dòng)橋8、傳動(dòng)軸5等組成。
[img=354,287]https://www.cehome.com/d/file/repair/knowledge/2012-05-21/19816e16a7731fa09ca589e7d34eec23.jpg[/img]（1）變速器變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。圖示變矩器的一端與柴油機(jī)1、另一端與變速箱4直接相連這樣結(jié)構(gòu)緊湊、連接可靠，是目前國(guó)內(nèi)外輪式裝載機(jī)用得最多、最普遍的一種連接方式。其它還有變速器為一整體與柴油機(jī)分置，或變矩器與柴油機(jī)直接相連而與變速箱分置，之間用傳動(dòng)軸連接。目前山工的ZL50D型、常林的ZLM50E型就是變矩器包括分動(dòng)箱直接與柴油機(jī)相連，與變速箱分置，用傳動(dòng)軸相連的結(jié)構(gòu)型式。
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圖3有柳工ZL50C型變速器結(jié)構(gòu)圖。該變速器為雙渦輪液力變矩器加行星式動(dòng)力換擋變速箱組成。 該變速箱有一個(gè)前進(jìn)、一個(gè)后退兩個(gè)行星排，加上一個(gè)直接擋（II擋），共兩前進(jìn)、一后退三個(gè)擋。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、擋位少，完全實(shí)現(xiàn)了單桿操縱。變矩器有兩個(gè)渦輪，二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪），為各擋輕載變速狀態(tài)。一渦輪是通過超越離合器才傳給變速箱輸入軸，當(dāng)各相應(yīng)擋扭矩加大，速度降低到超越離合器結(jié)合時(shí)，兩個(gè)渦輪同時(shí)參加工作，為相應(yīng)擋的低速大扭矩狀態(tài)，這一切都是由超越離合器通過速度的高低自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。實(shí)際上該變速器有4個(gè)前進(jìn)擋，2個(gè)后退擋，因每個(gè)擋都有一個(gè)高低速自動(dòng)換擋。因此該變速器這方面顯示出了它的優(yōu)點(diǎn)，比普通多擋多桿操縱的變速器操縱性能要好。但它也有一個(gè)很主要的缺點(diǎn)，雙渦輪變矩器比簡(jiǎn)單三元件變矩器效率低，功率損失大。目前這種定軸式變速箱還未采用電子技術(shù)，因此都為普通的多桿操縱。CAT950B型、小松的WA380-3型均為四進(jìn)四退變速器，單桿電液換擋或電腦集成控制。變矩器均為三元件簡(jiǎn)單式，變速箱CAT為多排行星式，小松為定軸式。
[img=431,398]https://www.cehome.com/d/file/repair/knowledge/2012-05-21/1be6620ede618f41d6e0392ac083875a.jpg[/img]目前第三代產(chǎn)品，比如柳工的ZL50G型，采用“ZF”公司生產(chǎn)的由三元件變矩器與四擋前進(jìn)三擋后退的定軸式變速箱組成的變速器。三元件變矩器效率高，采用微電腦半自動(dòng)控制的單手柄電液換擋，且作業(yè)時(shí)增設(shè)了I、II擋快速切換按鈕（KD按鈕）。每個(gè)作業(yè)循環(huán)只需前后撥動(dòng)一次手柄及按一次KD按鈕，簡(jiǎn)便、快捷、操縱舒適省力，從而大大提高了作業(yè)效率。該產(chǎn)品選進(jìn)就在于它的變速操縱系統(tǒng)。
（2）驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋8由前橋10、后橋9組成（圖2）。由于裝載機(jī)需要大的牽引力，因此現(xiàn)代輪式裝載機(jī)前后橋均為驅(qū)動(dòng)橋。前橋直接固定在前車架上，后橋?yàn)閿[動(dòng)橋，通過副車架與后車架相連。現(xiàn)代輪式裝載機(jī)基本上都采用鉸接式轉(zhuǎn)向，因此前后驅(qū)動(dòng)橋除主傳動(dòng)螺旋錐齒輪中的旋向不同外，其它件全部通用。第三代出現(xiàn)了后橋中心擺動(dòng)式，不再用副車架，而用擺動(dòng)架與后車架相連，出現(xiàn)了后橋殼體與主傳動(dòng)托架和前橋不通用、其余件仍然與前橋完全通用。
我國(guó)目前輪式裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋基本上都是采用整體橋殼，全浮式半軸，具有主傳動(dòng)及輪邊兩級(jí)減速的驅(qū)動(dòng)橋。主傳動(dòng)一般都采用一級(jí)螺旋錐齒輪減速，輪邊一般都采用行星式輪邊減速。圖4為柳工ZL50C驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)具有普遍代表性。前面表1中所列的國(guó)內(nèi)8個(gè)產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)橋全都是這種結(jié)構(gòu)型式。
目前第三代ZL50型輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)了帶內(nèi)藏濕式多片式制去路器械及防滑差速器的驅(qū)動(dòng)橋，改善了制動(dòng)性能和惡劣作業(yè)條件下的通過性能及作業(yè)性能，柳工第三代產(chǎn)品ZL50G型所用的“ZF”AP400驅(qū)動(dòng)橋就是這種驅(qū)動(dòng)橋?！癦F”AP400型驅(qū)動(dòng)橋殼為整體式，內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器在橋內(nèi)部輪邊減速器的內(nèi)側(cè)。還有一種橋殼為三節(jié)式，輪邊減速器及內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器都集中在橋的中部，緊靠主傳動(dòng)的兩邊。這種結(jié)構(gòu)性能好，但制造難度較大，CAT的950B型，小松的WA380-3型驅(qū)動(dòng)橋都是這樣的結(jié)構(gòu)。還有一種與“ZF”的AP400型驅(qū)動(dòng)橋差不多，惟一不同的是內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器在輪邊減速器的外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)不大好，并不多見。
（3）傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸基本上由汽車傳動(dòng)軸演變而來。我國(guó)第一代ZL50型六載機(jī)傳動(dòng)軸基本上由“解放牌”、“東風(fēng)牌”汽車傳動(dòng)軸改裝而成。目前仍有很大一部分ZL50型輪式裝載機(jī)，包括廈工、龍工的ZL50C-II等都仍然用“東風(fēng)牌”改裝的傳動(dòng)軸。以柳工ZL50C型為首的第二代產(chǎn)品，由于力量加大，扭矩加大，這種傳動(dòng)軸可靠性很不適應(yīng)，改用由重型汽車傳動(dòng)軸經(jīng)專門設(shè)計(jì)為輪式裝載機(jī)專用傳動(dòng)軸，承載能力比“東風(fēng)”、“解放”傳動(dòng)軸高一倍以上，可靠性大大提高，除柳工ZL50C型以外，已較為普遍地應(yīng)用在第二代甚至第三代ZL50型輪式裝載機(jī)產(chǎn)品上。
[img=439,274]https://www.cehome.com/d/file/repair/knowledge/2012-05-21/dd18aead3babdeeb1caaf20cb3a760db.jpg[/img]

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