謝謝大哥的建議。也在向隧道推，但國營企業(yè)，才不在乎省電不省電呢。進展緩慢，尤其是和國營企業(yè)。

小松公司直接回收了，據(jù)說客戶和小松公司簽訂的協(xié)議就是不要發(fā)動機及其他。這邊一驗收合格，拆掉后，小松公司直接暈走了

這個是優(yōu)先考慮的事情，力求做到任何工況環(huán)境不漏電。現(xiàn)在客戶反饋在用電上沒有什么問題，無論任何環(huán)境如雨雪什么的。呵呵，生命高于一切啊。

高手，看來使用過，當時該第一臺的時候，就是考慮怎么把速度降下來，因為速度太快，對機身是一個大的考驗，很容易折損使用壽命，后來才設計了變速設置。很多網友也提出卷線盤設計建議，那樣省事多了，我們也曾經試驗過，這可以在一定程度上增加后配重——去掉發(fā)動機后，裝上的電動機比發(fā)動機輕得多（現(xiàn)在加載鋼板以增后重）。但電纜比較粗，折疊半徑較大，而且很可能降低線纜的使用壽命。所以現(xiàn)在沒有采用。

所以礦山企業(yè)比較適合。例如現(xiàn)在技改的3臺就是礦山企業(yè)的。電比較穩(wěn)定，移動范圍也不大，對方主要做礦石破碎。對他們來說，一臺一年省幾十萬啊。

非常不錯，可以考慮，呵呵呵，我關心的是用電安全問題，卡特機爆管了會自動減油門，你的不知道可以不，不知道你的設計可以自動苔速嗎？

其實漏電你們完會不用擔心，電力的保護比什么都要全，過載，達壓，相間，相對地，零序好多種保護，其實做好了，不比燒油的差，他用到的場地，都是礦山，施工的地方移動相對較小，用到隧道不錯，你們向打隧道的推一下

呵呵如果說不好聽的那條380的電纜漏電不慘了。

樓主的視頻早在優(yōu)酷里面就看到過了。他人擔心速度問題到手多余的。真的干起來，柴油未必比的過他。其實看到這個 想起了碼頭的門座式抓斗卸船機，同樣有大臂 小臂，之是是減速機驅動條齒代替了油缸，

其實在電纜做成自動收縮的。港機上都有的，根據(jù)距離自動的收放電纜。另外這個變頻器還真的難弄，尤其這種室外作業(yè)的，對防水防塵反震的要求比較高，

不太現(xiàn)實，跑到哪里都要有一根很長的電纜來給他供電。   市區(qū)里工作  還好點，如果上山修路   附近沒有電怎么辦？
   還有如果修5公里路，附近就一個電源那不是要買五六公里那么粗的電纜來供電。。。
           不如燒油方便，還有不值一小時耗電多少度。如果太多還不如用柴油，反之耗電量小那還是很好的。
  純屬個人意見，樓主別見怪。。。