挖機操作技巧的高級水平，原創(chuàng)，全手寫，求加精換鐵甲幣。

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[tr][td]甲友們好，我是甲友‘’我行四方‘’，我看到論壇很多挖機司機因為自己駕駛技術難以提高而煩惱，我駕駛挖機八九年，今天和大家探討一些挖機的駕駛技巧和心得。相信大家都看過武俠小說，小說里的人物都有練習各種‘’武術‘’和‘’內功‘’，什么拳術，劍術，這些武功里又包含各種招式套路，什么雙龍出海，天女散花，觀音坐蓮老漢推車之類的，這些招式套路都有標準的姿勢是不是。還有就是小說里有提到‘’內功‘’，里面人物使出‘’內功‘’可以飛天遁地隔空傷人，其實是作者虛構出來的，這是吹牛b不打草稿的真實體現。我個人認為‘’內功‘’是指習武人的體能訓練，武功造詣和個人修為。開頭寫這么多有甲友會問這好像和挖機技術沒什么關聯(lián)，但我想說世間萬物相輔相成，有些道理用在任何行業(yè)都能體現其價值?，F在我們來說說開挖機，挖機工作時是有動作的，比如說挖土，旋轉，大臂提升，類似于武術里的‘’招式‘’但挖機要做各種不同的工況，比如說裝車，整平，挖溝，這些工況是要把很多挖機‘’動作招式‘’連貫起來形成整套動作，我們可以把整套動作歸為‘’套路‘’比如說裝車時我們要把整套裝車動作做完才能把車裝滿是不是，而且各種不同的工況需要挖機做不同的‘’動作套路‘’才能完成。一個學徒要學習挖機動作只要三，四個月就能完全熟悉，這是基本功，是初級水平。但要完全熟悉各種工況的‘’動作套路‘’需要一，二年時才能完成，這時己經達到中級水平。說到這里有甲友會說前面的都學會了而且可以面對任何不同的‘’工況‘’。那么我問你有沒有遇到這樣的問題；速度差不多的挖機，同樣的工作場地，同樣的工作時間，為什么人家的司機開機速度比你快，效益比你高，做出來的場地比你漂亮，你是不是有種‘’人比人會死‘’貨比貨得扔‘’的感覺。我想說挖機技術好學但是要學精通就比較難。有句老話說的好，臺上一分鐘，臺下十年功，你沒有好的技術憑什么拿四五千的工資，技術差會被淘汱這是很現實的問題，這點我深有體會。如果你也有這種感覺，那我們就來探討一下挖機技術的高級水平，類似于武術里的‘’內功‘’，學好‘’內功‘’讓你在各種工況中結合各種‘’動作套路‘’在實際工作時更有速度，有效益，做出來的場地更完美。什么是挖機技術的‘’內功‘’這個概念很模糊，為了方便大家理解我先舉個真實例子，是關于挖機技術里最簡單的，裝車。我?guī)啄昵霸诠さ厣峡吹揭徊靠ㄌ?20c和一部小松200—6在裝馬擔車，當時兩部機并排開工場地一樣的，由于是計車數兩部機速度非?？斓∷擅黠@要慢一點點，毎車大約比卡特慢兩斗泥左右，卡特是個小伙子在開，小松是個目測四十歲左右的老師傅在開聽說挖機是他自己的，大家都知道論速度，論爆發(fā)力，甚至挖斗的大小，小松—6不是卡特c的對手，但就是同樣的場地，同樣的工作時間，卡特機明顯在性能上占優(yōu)勢的情況下，出乎意料的毎天下班清點車數時小松比卡特的裝車數還要多，大約多十車上下。問題出在司機上，我仔細觀察了他們一個小時，發(fā)現兩部機平臺高度，裝車動作沒什么問題，速度快也很流暢，只是卡特司機毎次在車上倒土過程中有一個收小臂的動作，這是習慣性的，其實是個多余的動作，但對他整套裝車動作的速度影響非常小。人說‘’路遙知馬力‘’一點都沒錯，接下來卡特司機在一小時內犯了幾個錯誤讓他失去大量的裝車時間。第一，大家都知道挖機在平臺在工作久了要往前挖土或有些地方會下陷，導致挖機在裝車時上下的搖晃影響操作速度和精準度，所以每隔一段時間要修一次平臺，但記住要一次把平臺修好，但是卡特司機一個小時內他修了四次平臺一共浪費了十多分鐘的時間，這是沒必要的，因為挖機周圍土層很高，土方量很多，根本不需要頻繁的移動挖機和修理平臺。我覺得憑卡特司機的技術一次修理好平臺是可以做到的，但當時可能他內心比較浮燥，很想快一點，結果‘’欲速而不達‘’那平臺修了一次又一次不滿意再修結果浪費了時間。相比小松司機沒有出現這樣的問題，他在一個多小時之后因為要移動挖機才修了一次平臺，修理速度很快，一步到位，修理的平臺平整度質量非常高，修完后馬上投入裝車，整個過程一氣呵成。照這樣計算他四個小時只修三次平臺一天只修六次就夠了，非常節(jié)約時間。還有我發(fā)現卡特司機方法有一個小錯誤；本來右邊的車輛應該在右邊挖土裝車這樣更快，而他有時右邊車在左邊挖土裝車而左邊車在右邊挖土裝車，這錯誤直接拉長了旋轉半徑延長了裝車時間，其實他不應該犯這種低級錯誤的。再來說一個細節(jié)；卡特司機在裝滿一車最后一斗時不看車廂剩余空位直接挖滿一斗上去結果有些土裝不下從車廂兩旁掉下來，其實大家都知道這些土掉在路上積累多了是要挖機收回來的，收的次數多了也是浪費時間。相比之下小松司機沒有犯這種錯誤，車廂需要多少裝滿就裝多少減少修路的次數，把大部分時間用在裝車上增加了效益?，F在我們來分析和總結一下，有句老話說的好‘’外行看熱鬧，內行看門道‘’通過上面的例子我們了解到其實兩個司機是有明顯的技術差距，而且是兩種不同的駕駛風格?？ㄌ厮緳C是有技術功底的，可以說挖機的‘’動作套路‘’練的非常純熟，人也比較年輕，長時間開挖機有活力有耐力這是優(yōu)勢，但他處理一些細節(jié)的能力和整體的駕駛經驗明顯欠缺，心理調節(jié)能力也比較差，可以說操守水平簡單，從快打快的風格。小松司機是個駕駛心理素過硬質老手，他的駕駛功底渾厚而且豐富，‘’動作套路‘’達到爐火純青的地步，在處理細節(jié)上體現了更為直接，更快速的駕駛技巧，在駕駛中運用了多個‘’內功絕招‘’達到節(jié)約不必要浪費時間的目的增加裝車的效益，可以說是從容不迫，穩(wěn)扎穩(wěn)打，見招拆招的風格。結論；小松司機憑借駕駛技術的‘’內功‘’
秒殺有機械性能優(yōu)勢的卡特司機，可以說卡特司機在小松司機面前就是‘’二流貨色‘’。好了，今天說的是裝車，有甲友說裝車是拼速度，司機應該盡情投入，熱血沸騰，有多快開多快。我覺得不對，司機應該調節(jié)心態(tài)，保待內心平靜，注意細節(jié)處理，這些就是‘’內功‘’。把挖機‘’動作套路‘’和自身的‘’內功‘’發(fā)揮出來才能做如同‘’行云流水‘’般的駕駛境界，這才是高技術的表現。其實挖機面對的工況非常復雜所以司機把‘’動作套路‘’練熟是遠遠不夠的，還需練‘’內功‘’這需要多年的練習觀察和交流才能練成的，只有‘’動作套路‘’和‘’內功‘’相結合才稱為挖機高手。文章全部用手寫，寫到后面特別累，下面的圖片和本文無關，以上言論均是原創(chuàng)，如有雷同或被版主加精不勝榮幸，寫完收工。[/td][/tr]
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