發(fā)動機(jī)常見經(jīng)典故障

1、發(fā)動機(jī)在冬季起動為什么更困難發(fā)動機(jī)的起動，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難，主要是由如下原因所致：⑴ 冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運動機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動轉(zhuǎn)速降低，難以起動。⑵ 蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。⑶ 由于起動轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時甚至不能燃燒。⑷ 低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動困難。2、發(fā)動機(jī)起動性能良好的條件⑴ 要有足夠的起動轉(zhuǎn)速。起動轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短，熱量損失少，使壓縮終了時的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉(zhuǎn)速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。⑵  氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量，保證壓縮終了時氣體有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的8_0_%_。⑶  要求發(fā)動機(jī)相對于運轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤滑良好。⑷  蓄電池要有足夠的起動電容量，且起動電路的技術(shù)狀況正常。⑸  起動油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。⑹  使用符合要求的燃料3、發(fā)動機(jī)起動時，曲軸不能轉(zhuǎn)動的機(jī)械故障診斷與修復(fù)發(fā)動機(jī)起動時，在起動系統(tǒng)完好的情況下，按起動開關(guān)，起動機(jī)有響聲而曲軸不能轉(zhuǎn)動，則屬于機(jī)械故障。引起發(fā)動機(jī)曲軸不能轉(zhuǎn)動的原因如下所述。①  起動機(jī)與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動機(jī)齒輪在起動發(fā)動機(jī)時會發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續(xù)三個以上損壞或磨損嚴(yán)重，起動機(jī)齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。②  粘缸。發(fā)動機(jī)溫度過高時停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環(huán)與氣缸粘連，冷卻后無法起動。③  曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機(jī)油造成滑動軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動。④  噴油泵柱塞卡死。4 、發(fā)動機(jī)起動時可以轉(zhuǎn)動，但不能起動（排氣管中無煙）的診斷。起動發(fā)動機(jī)時，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進(jìn)缸。①  油箱中無油。⑵  燃油濾清器、油水分離器堵塞。③  低壓油路不供油。④  噴油泵不泵油。⑤  油路中有空氣。⑥  配氣相位失準(zhǔn)。氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調(diào)。如活塞在氣缸中作壓縮行程時，進(jìn)、排氣門打開著，新鮮空氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，無法起動。⑦  型噴油泵電磁閥壞，處于關(guān)閉狀態(tài)，柴油不能進(jìn)入高壓腔。5 、發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動，排氣管大量排白煙的診斷。發(fā)動機(jī)起動時，排氣管排出大量白煙，一般不屬供油系故障① _柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。  ② _氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊沖壞，使冷卻水進(jìn)入氣缸。③ _氣缸體或氣缸蓋的某處有沙眼或裂紋，水進(jìn)入氣缸蒸發(fā)排出。6 、發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動，排氣管大量冒灰白煙的診斷。發(fā)動機(jī)起動困難，排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。①  發(fā)動機(jī)溫度過低，柴油不易蒸發(fā)燃燒。②  噴油器霧化不良③  供油時間過晚。④  供油量過少，混合氣過稀。⑤  氣缸漏氣量過多，壓縮終了不能達(dá)到著火溫度。7、發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動，排氣管大量冒黑煙的診斷。發(fā)動機(jī)起動困難，排氣管大量排黑煙，是柴油燃燒不完全的結(jié)果①  柴油質(zhì)量低劣②  進(jìn)氣不通暢，空氣濾清器堵塞。③  噴油正時調(diào)整過早。④  噴油器針閥密封性差，有滴漏油現(xiàn)象。⑤  噴油壓力過低。⑥  噴油泵供油量過大，燃燒惡化。⑦  氣缸壓力低，霧化不良。8、發(fā)動機(jī)熱起動困難的診斷發(fā)動機(jī)冷起動良好，但運行一段時間溫度升高后熄火，再起動較為困難主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴(yán)重磨損所致。當(dāng)熱車起動時，由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，燃油粘度下降，加之起動轉(zhuǎn)速較低，大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏，造成起動油量不足而無法起動。9、發(fā)動機(jī)低速正常且有短時高速，排煙過少的診斷與處理。發(fā)動機(jī)怠速良好，轟油門轉(zhuǎn)速可迅速升高，但連續(xù)轟油門轉(zhuǎn)速卻不易升高，行車無力，或使用中速以上檔位無法行駛，這是低壓供油不足所致。①  柴油濾清器或油水分離器堵塞。②  低壓油路不通暢。③  輸油泵供油不足或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。④  油箱蓋進(jìn)氣閥失效。以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足，僅能維持小負(fù)荷所需的供油量。對于大、中負(fù)荷需用較多供油量時，便不能滿足，致使行車無力。10、發(fā)動機(jī)低速正常但無高速，排煙過少的診斷。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速良好，但加速時轉(zhuǎn)速始終不能升高，行車無力，這是循環(huán)供油量不足所致①  噴油泵調(diào)整不當(dāng)，使供油量減少。②  調(diào)速器彈簧因疲勞而彈力降低。當(dāng)油門踏到底時，油量調(diào)節(jié)拉桿不能前移到頭，致使噴油泵供油量減少，發(fā)動機(jī)無法達(dá)到額定轉(zhuǎn)速③  噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴(yán)重磨損，使泵油時柴油滲漏增多，供油量相對減少。④  油門操縱拉桿調(diào)整不當(dāng)，或油門踏板銷過曠，使油門踏板不能到位，造成全負(fù)荷供油量過少。⑤  油路中有空氣。11、發(fā)動機(jī)動力不足，排灰白煙的診斷。發(fā)動機(jī)動力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時間過遲所致。這時不僅高速運轉(zhuǎn)不良，加速不靈敏，而且溫度易過高。①  噴油提前角過小。②  噴油器霧化不良。③  發(fā)動機(jī)溫度過低。④  氣缸內(nèi)有水。⑤  柴油中有水12、發(fā)動機(jī)動力不足，排濃黑煙的診斷。發(fā)動機(jī)動力不足，轉(zhuǎn)速不均，排氣管排濃黑煙霧的現(xiàn)象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動機(jī)抖震。發(fā)動機(jī)動力不足且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動機(jī)大多數(shù)缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調(diào)，燃燒時嚴(yán)重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下①  噴油泵調(diào)試不當(dāng)，使供油量過多，燃燒不完全。②  多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量差。③  供油不正時。④  進(jìn)氣門開啟高度降低、開啟時間推遲，導(dǎo)致進(jìn)氣不足。⑤  空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。⑥  增壓器的增壓效能下降。⑦  燃油質(zhì)量過差。13、發(fā)動機(jī)動力不足，排藍(lán)煙的診斷與處理。發(fā)動機(jī)在低溫或小負(fù)荷時排蘭煙，溫度升高后變?yōu)榕派罨疑珶熿F，且動力不足。①進(jìn)氣不暢，導(dǎo)致增壓器內(nèi)機(jī)油被吸入氣缸燃燒所致。② _油底殼內(nèi)機(jī)油過多，機(jī)油超過了最高限位。③氣門導(dǎo)管進(jìn)機(jī)油。④氣缸嚴(yán)重竄機(jī)油。⑤增壓器轉(zhuǎn)子軸嚴(yán)重磨損，擋油環(huán)損壞，致使增壓器達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，漏機(jī)油14、為什么增壓器是發(fā)動機(jī)上最容易出故障的總成?_因為增壓器的額定工作轉(zhuǎn)速在每分鐘13萬轉(zhuǎn)以上，且處于排氣歧管出口處，溫度極高（800℃以上），進(jìn)、排氣壓力也較大，即高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速，所以對增壓器的潤滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命，在設(shè)計上要保證對增壓器浮動軸承的潤滑和冷卻，同時，在使用中要求做到：①  發(fā)動機(jī)起動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，不要立即加負(fù)荷，以保證增壓器的良好潤滑。主要原因是增壓器位于發(fā)動機(jī)的頂部，如果發(fā)動機(jī)起動后增壓器立即開始高速運轉(zhuǎn)，就會導(dǎo)致機(jī)油壓力未能及時升高給增壓器供油，造成增壓器缺油損壞，甚至燒壞整個增壓器。②  怠速時間不宜過長，一般不超過10分鐘，怠速時間過長容易造成壓氣機(jī)端漏油。③ _停車前不要立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)，應(yīng)怠速3-5分鐘，以使增壓器轉(zhuǎn)速和排氣系統(tǒng)的溫度降下來，防止發(fā)生回?zé)帷獧C(jī)油結(jié)焦—軸承燒損等故障。經(jīng)常性的不正確使用會使增壓器損壞。④  長期未使用的發(fā)動機(jī)（一般超過7天），或新?lián)Q增壓器的發(fā)動機(jī)，在使用前應(yīng)在增壓器的進(jìn)油口加注機(jī)油，否則會因潤滑不良降低壽命或損壞增壓器。⑤  定期檢查各連接部位是否有松動漏氣/_漏油現(xiàn)象，回油管是否通暢，如有應(yīng)及時排除。⑥  保證空氣濾清器清潔，并按要求定期更換。⑦  定期更換機(jī)油/_機(jī)油濾清器。⑧  定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙，軸向間隙應(yīng)不大于0.15毫米，徑向間隙為：葉輪與壓殼的間隙不小于0.10毫米，否則應(yīng)請專業(yè)人員維修，以免擴(kuò)大損失15、為什么有的發(fā)動機(jī)上的增壓器損壞后，新?lián)Q的增壓器壽命往往很短？① 潤滑油不干凈。② 油道中有雜質(zhì)。③ 進(jìn)排氣管路有異物16、發(fā)動機(jī)無怠速的診斷與處理發(fā)動機(jī)無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門稍加大時，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)① 調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷。② 調(diào)速器傳感元件磨損過大。③ 噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重。④ 溫度過低。⑤ 氣缸壓力過低17、怠速過高的診斷與處理發(fā)動機(jī)怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍高于怠速規(guī)定值。① 油門操縱桿件調(diào)整不當(dāng)。② 油門回位彈簧過軟。③ 怠速限止塊或調(diào)整螺釘失調(diào)。④ 怠速彈簧過硬或預(yù)緊力調(diào)整過大18、怠速不穩(wěn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運轉(zhuǎn)時，忽快忽慢，或有振動，使得汽車在急減速或換擋時熄火。① 油路中有空氣。② 低壓油路供油不暢。③ 怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當(dāng)。④ 噴油器霧化不良。⑤ 噴油泵供油不均。⑥ 調(diào)速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多19、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中突然熄火發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)中突然熄火是指發(fā)動機(jī)工作時，在未松開油門的情況下，非駕駛員操作因素而急速熄火，熄火后不能再起動的現(xiàn)象。該現(xiàn)象一般為機(jī)械故障所致。① 噴油泵驅(qū)動齒斷、傳動齒輪故障。② 噴油泵軸斷。③ 發(fā)動機(jī)內(nèi)部運動件卡死。④ 噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落20、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中緩慢熄火發(fā)動機(jī)在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時或供油中斷引起的。其表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中漸漸無力，最后自動熄火。① 油箱內(nèi)柴油用盡。② 油箱蓋通氣閥門堵塞。③ 燃油濾清器或油水分離器堵塞。④ 供油管路斷裂或滲入較多空氣。⑤ 輸油泵不工作。⑥ 油箱中有水后續(xù)等我有時間會把故障的診斷及排除維修上傳給大家分享