裝載機(jī)全液壓制動(dòng)系統(tǒng)解析

目前對(duì)于裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)而言，主要有兩種制動(dòng)形式，氣推油制動(dòng)系統(tǒng)和全液壓制動(dòng)系統(tǒng)。第一種氣推油的制動(dòng)形式，目前應(yīng)用最廣，也是廣大甲友十分熟悉的系統(tǒng)樣式，其主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)自帶打氣泵為制動(dòng)系統(tǒng)提供氣源，由于氣體壓力不能達(dá)到制動(dòng)的壓力要求，所以采用加力器來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓，通過(guò)腳制動(dòng)閥來(lái)控制制動(dòng)，其主要優(yōu)點(diǎn)是便于維護(hù)，當(dāng)進(jìn)行維修時(shí)，由于該系統(tǒng)在加力器之前是氣體介質(zhì)，維護(hù)時(shí)不會(huì)弄得到處是油，比較環(huán)保。另外該系統(tǒng)技術(shù)比較成熟，成本比較低，容易被國(guó)內(nèi)用戶(hù)所接受。但是，由于該制動(dòng)系統(tǒng)采用氣、液兩種介質(zhì)，需要兩套管路，裝載機(jī)排氣時(shí)，噪聲比較大，還有就是容易產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致制動(dòng)失靈，容易造成危險(xiǎn)，需要單獨(dú)加制動(dòng)液，所以在國(guó)內(nèi)的裝載機(jī)上，基本在6噸以下的裝載機(jī)上使用該系統(tǒng)，大噸位的裝載機(jī)由于需要的制動(dòng)壓力較高，這是氣推油制動(dòng)系統(tǒng)所不能滿(mǎn)足的。
隨著卡特等知名廠(chǎng)商對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的更新?lián)Q代，另一種制動(dòng)形式應(yīng)運(yùn)而生，就是全液壓制動(dòng)系統(tǒng)。其主要有腳制動(dòng)閥、充液閥、蓄能器等液壓元件組成，下面將就全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理給廣大甲友做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析和介紹，以便大家比較并選擇。

首先看一下雙回路全液壓制動(dòng)的原理圖。

上圖中紅色圓圈部分為雙回路的腳制動(dòng)閥，這種腳制動(dòng)閥有兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的輸出口，能夠在制動(dòng)系統(tǒng)的一回路出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另一回路可以繼續(xù)正常工作。

上圖中1口接制動(dòng)泵出口，也就是制動(dòng)閥的進(jìn)口；2口接前橋制動(dòng)；3口接后橋制動(dòng)；4口接制動(dòng)閥回油。

上圖中管路連接的元件就是充液閥，這個(gè)閥的作用是根據(jù)實(shí)際的需要從回路中為蓄能器充液。并且這個(gè)充液過(guò)程是在預(yù)先設(shè)定的充液速度下完成的，在預(yù)先設(shè)定的壓力范圍內(nèi)是相對(duì)恒定的。

蓄能器充液進(jìn)行過(guò)程：充液閥的兩個(gè)閥芯工作在上圖中紅色圓圈的位置，從制動(dòng)泵出來(lái)的油液通過(guò)充液閥充液閥芯進(jìn)入到蓄能器，給蓄能器充液，此時(shí)由于蓄能器內(nèi)部壓力比較低，所以?xún)蓚€(gè)閥芯才工作在此位置。

蓄能器充液完成過(guò)程：當(dāng)蓄能器內(nèi)部的壓力達(dá)到設(shè)定壓力，充液閥的兩個(gè)閥芯工作在上圖中紅色圓圈的位置，表明充液完成。制動(dòng)泵輸出的油液進(jìn)入到其他動(dòng)力系統(tǒng)，主要為先導(dǎo)閥提供動(dòng)力源。

上圖中的三個(gè)蓄能器分別為：1為前橋制動(dòng)蓄能器；2為后橋制動(dòng)蓄能器；3為停車(chē)制動(dòng)蓄能器。前兩個(gè)為行車(chē)制動(dòng)蓄能器，其大小由制動(dòng)器排量所定，滿(mǎn)足連續(xù)六次制動(dòng)后，制動(dòng)系統(tǒng)壓力不能低于設(shè)定的最低制動(dòng)壓力。

上圖中的閥塊為停車(chē)制動(dòng)電磁閥塊，實(shí)際上就是一個(gè)二位三通的電磁閥，當(dāng)電磁閥給電時(shí)，小蓄能器中的油液進(jìn)入到停止制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)；當(dāng)電磁閥失電時(shí)，制動(dòng)器中的油液流出到油箱，解除制動(dòng)。上圖中序號(hào)1為停車(chē)制動(dòng)低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)，2和3為行車(chē)制動(dòng)低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)，當(dāng)制動(dòng)壓力低時(shí)，進(jìn)行聲、光報(bào)警，提醒駕駛員注意安全。

從腳制動(dòng)閥的油液進(jìn)入到橋制動(dòng)器，推動(dòng)摩擦片，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

上圖就是為制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力源的制動(dòng)泵，多余的油液從充液閥流出提供給先導(dǎo)系統(tǒng)，所以上面的泵也叫制動(dòng)先導(dǎo)泵。
對(duì)于全液壓制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于其使用的制動(dòng)介質(zhì)為與液壓系統(tǒng)相同的液壓油，所以與液壓系統(tǒng)共用一個(gè)油箱，便于散熱，從而保證制動(dòng)效果。
從長(zhǎng)期的發(fā)展來(lái)說(shuō)，全液壓制動(dòng)由于其便于維護(hù)，制動(dòng)可靠等優(yōu)點(diǎn)，必將成為工程機(jī)械制動(dòng)的首選系統(tǒng)，對(duì)于大噸位的裝載機(jī)來(lái)說(shuō)，全液壓制動(dòng)是不可避免，今天給各位甲友介紹了全液壓系統(tǒng)，就是希望大家能夠了解行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，各位可以看看你的機(jī)子是不是全液壓制動(dòng)，卡特的肯定是，呵呵。
好了，今天就叨叨這些，作為春節(jié)前的最后一個(gè)主題貼，希望廣大甲友在歡度佳節(jié)的時(shí)候，也不忘鐵甲技術(shù)論壇，祝大家新春快樂(lè)，萬(wàn)事順意?。?！

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