風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用與維修問(wèn)答

1.氣門(mén)彈簧使用中應(yīng)注意什么？ 
　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)氣門(mén)彈簧發(fā)生損壞或折斷是很危險(xiǎn)的，會(huì)造成惡性損壞事故。因此，對(duì)氣門(mén)彈簧給以關(guān)注很有必要。 
　　氣門(mén)彈簧的設(shè)計(jì)自由高度為59±1.9mm，使用極限自由高度為56mm。一般檢測(cè)時(shí)若自由高度為56.5mm，就要換用新彈簧了。 
　　氣門(mén)彈簧經(jīng)長(zhǎng)期使用后高度變短，說(shuō)明其已發(fā)生疲勞變形，繼續(xù)使用容易發(fā)生斷裂損壞事故。此外，彈簧變短，彈力下降，氣門(mén)會(huì)發(fā)生關(guān)閉不嚴(yán)甚至造成工作中氣門(mén)撞活塞引起機(jī)件毀壞的事故。因此，維修者應(yīng)注意適時(shí)檢查測(cè)量氣門(mén)彈簧高度，及時(shí)更換長(zhǎng)度不合要求的氣門(mén)彈簧。 

　　2.為什么要采用專用工具安裝活塞環(huán)？徒手安裝活塞應(yīng)當(dāng)注意什么？ 
　　德國(guó)道依茨公司技術(shù)資料中提出：安裝活塞時(shí)應(yīng)使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環(huán)口的張開(kāi)極限”。若沒(méi)有專用的安裝鉗子，可以徒手安裝。但徒手安裝較為費(fèi)力，易卡傷手指；用手掰活塞環(huán)，開(kāi)口大小不易控制，掰口過(guò)大易將活塞環(huán)掰斷，即使活塞未被折斷但也會(huì)受到損傷，埋伏著斷裂的危險(xiǎn)。 
　　理論上，當(dāng)使活塞開(kāi)口大小張大到活塞環(huán)厚度的8倍時(shí)，活塞環(huán)就有折斷或變開(kāi)形的可能。因此當(dāng)缺乏專用工具須徒手安裝活塞環(huán)時(shí)，也應(yīng)適當(dāng)掌握活塞環(huán)口的開(kāi)度，勿使其過(guò)大。在活塞環(huán)未安裝前也不應(yīng)隨意閉合開(kāi)口試環(huán)，這樣做也會(huì)使活塞產(chǎn)生變形或折斷。 
　　若能夠買(mǎi)到帶限位的活塞環(huán)安裝鉗子，用其安裝就更好了。 

　　3.怎樣使用密封膠？ 
　　FL921風(fēng)冷柴油機(jī)上不少連接部位不用墊片而只靠密封膠密封，因此，用好密封膠、確保柴油機(jī)不漏油和不漏氣是很重要的。 
　　現(xiàn)進(jìn)維修中常用的密封膠有SD314密封膠、樂(lè)泰587硅密封膠，以及樂(lè)泰公司的太陽(yáng)牌6BR硅密封膠。 
FL912風(fēng)冷柴油機(jī)的氣門(mén)室蓋用密封膠粘紙墊密封，而油底殼、前蓋和后蓋等處則都是靠涂密封膠而不加裝紙墊來(lái)密封。涂膠時(shí)，可將筒裝工的密封膠錐狀出口孔徑剪切合適，對(duì)上述部位擠出的膠束直徑為φ4-5mm即可。膠束直徑過(guò)大，則密封膠易流失、臟污，造成浪費(fèi)；膠束直徑過(guò)小，則密封不可靠。膠束的走向應(yīng)封擋住連接螺栓的孔口，膠束直徑應(yīng)保持均勻并不應(yīng)有斷線之處。 
　　有的維修者在使用密封膠時(shí)，將膠束擠到密封面上之后，再用手指或要棍將膠束涂平在密封面上，這一做法是不正確的。因?yàn)楸３謹(jǐn)D壓出的膠束形狀，機(jī)件裝合后才能更加有效的形成間隙密封，而將膠束抹平后裝合格將會(huì)破壞密封質(zhì)量。 
　　4.為什么使用兩根齒形膠帶時(shí)要求同時(shí)更換？ 
　　采用兩根齒形膠帶傳動(dòng)時(shí)，要保持兩根膠帶受力均衡、傳動(dòng)平穩(wěn)，因而要求兩根膠帶經(jīng)常保持結(jié)構(gòu)、尺寸和形狀相同。一般來(lái)說(shuō)，新齒形膠帶多是兩根配對(duì)包裝，高計(jì)上要求兩根新的齒形膠帶的長(zhǎng)度差不超過(guò)2mm。 
　　使用中，，即使一根齒形膠帶磨損或折斷，也要同時(shí)換上一對(duì)新的齒形膠帶。否則若兩根齒形膠帶的結(jié)構(gòu)或長(zhǎng)度不一樣，則會(huì)加劇另一根齒形膠帶的負(fù)荷，眾而會(huì)加速齒形膠帶的損壞。 

　　5.為什么推桿護(hù)管的密封裝置 采用兩種顏色的橡膠圈？ 
　　推桿護(hù)管上部和缸蓋相連，下部和機(jī)體上挺桿孔相連，因?yàn)楦咨w上有燃燒室，溫度較高，所以采用耐溫性的較好的氟橡膠圈或氯橡膠膠圈，其耐溫性能為-40- +260°C，這兩種膠圈的顏色為黑色或綠色。機(jī)體處的溫度較低，所以采用紅色的硅橡膠密封膠圈，其耐溫性能為-20°- +150°C。 

　　6.為什么折散的柴油機(jī)組裝后運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)有異響？ 
　　一臺(tái)折散的柴油機(jī)， 經(jīng)裝復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有時(shí)異響、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。經(jīng)查，原來(lái)是將各缸缸蓋、缸套的次序放亂了，未按原裝配位置的次序安裝，裝后也未測(cè)驗(yàn)活塞的缸蓋間的間隙（即活塞頂隙），因此引起各缸的壓縮比差別過(guò)大，致使工作不科穩(wěn)而產(chǎn)生異響。 
　　技術(shù)要求規(guī)定，頂隙應(yīng)為1.0-1.2mm。按要求進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整后，上述異響故障即得到排除。一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)折散后若仍按原各缸位置次序裝復(fù)時(shí)，可不必檢測(cè)活塞頂隙。

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