諸位，液壓試驗臺也有其局限性--
比如，誰家制造的臺子也無法進行全功率測試--別告訴俺，你的臺子有10，000kw--那是不可能滴！
于是，臺試只是理想工況，裝機后還需要與機器匹配；
比如，我們向客戶提供的液壓泵互換，以前經(jīng)常吃虧-
換上再制造【這可是CAT提供的再制造，泵調(diào)節(jié)器完全是新品，幾乎除了前后蓋，泵殼，沒有再利用的部件了】的液壓泵，還是濤聲依舊--
這跟去現(xiàn)場檢測故障的弟兄水平有關(guān)系，也與機器狀態(tài)有關(guān)--原機100kw功率，現(xiàn)在剩下87.693kw【這是俺忽悠，誰也弄不清楚在線使用的內(nèi)燃機功率，別說俺了】，肯定帶不動新液壓泵，必須做調(diào)節(jié)，好在一般滴來說，CAT挖掘機在監(jiān)控器上就可以調(diào)節(jié)功率，而不用動扳手--好像其他的還不好這樣做---尤其在青藏鐵路工地，俺在監(jiān)控器上一通亂按，一打馬達-“轟”，啟動著了--原來是要抗來氧氣瓶供氧才能發(fā)動的【這可是中國同行的發(fā)明，月球上都沒有】--把其他品牌同行羨慕壞了，說那你還帶著工具箱干嘛？俺說，這不是顯得咱會扭螺栓嘛-哈哈。
我們使用的臺子90kw，也遠遠不夠全功率測試，只能做半功率測試，好在，沒一個型號，CAT都給出測定標準，照單對比即可。
摸索出經(jīng)驗也不用每一臺液壓泵都要進行臺試，視情處理即可。

知識有深度和廣度之分，愛好社會科學的注重廣度，愛好自然科學的注重深度。我的行業(yè)本能不由自主的注重深度。所以總是談到精度問題。前段時間中俄軍事演習，網(wǎng)友講中國的坦克大概有10秒鐘炮塔和車身隨動了，如果是下坡，這時射手擊發(fā)了，殺傷的可能不是敵軍，而是戰(zhàn)友和友軍。當然這是茶前飯后閑談。

我也提問了幾個問題，看似簡單，真正能理解了，其實不是那么容易的。泵種類太多，特殊故障要上試驗臺檢測泵的泄漏,噪音,和調(diào)節(jié)性能。

大師們都不誤正業(yè)了，都去研究軍用裝備。要和小日本開戰(zhàn)了俺也有用武之地帶上俺哪家什，正宗辣條木柄大錘為坦克接履帶，大師們是不是也想民轉(zhuǎn)軍，我給你們報上名，上頭有【銀】俺跟許其亮同鄉(xiāng):call

呵呵，都是好奇；
我長期跟工程機械打交道，較少關(guān)注機車用柴油機-據(jù)了解，雙回路高溫冷卻技術(shù)現(xiàn)在只用于乘用車上的汽油機，如polo的1.6L汽油機使用了這技術(shù)，將汽缸蓋和氣缸體分別進行不同程度的冷卻，以滿足發(fā)動機不同部位對于冷卻強度的要求，避免某些部位過熱或過度冷卻；
在【內(nèi)燃機車】雜志某期，討論過對于柴油機中冷器的水冷雙回路方案，未見實用性報道；
B2還是跟過去模樣差不多，主體結(jié)構(gòu)未有改變，只是采取了強化技術(shù)【增壓中冷】，功率由368kw，增加到662kw，用于國產(chǎn)的96,96A上，無法再提高了，所以99已經(jīng)不使用B2 了；
有幸大修過B2，那是部隊淘汰給石油系統(tǒng)鉆井用的，這家伙就是噴機油，誰從排氣管后走過，就撈一身油水--成金錢豹啦！
用于軍用，壽命太短-500摩托小時，然后就淘汰給民用。
陜西柴油機廠還是在生產(chǎn)，一方面做軍用備品，一方面民用。
目前了解到的就這些，供參考。

有嘲笑嗎?自尊過頭了吧，能發(fā)帖是好事，既然發(fā)帖就更應(yīng)該嚴謹回答，不然就變成發(fā)有勇氣的帖，干沒良心的事！

我佩服發(fā)帖的師傅  最起碼我不敢發(fā)
有勇氣也是  長處 是不

錯的指正   
嘲笑不好 
都有點小自尊不是  雖然我不認識這里任何人   但是我們要換位思考    人無完人不是

請教您一下，柴油發(fā)動機雙回路高溫冷卻技術(shù)發(fā)展到了什么地步？您有這方面的資料嗎?哈爾科夫B2重型柴油機系列最新改進型是什么型號?缸體結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是否還是鋁殼殼?

看起來F16還是四臺備份--給計算機制造商創(chuàng)造利潤--我辦公室的電腦剛剛死機，沒有備份--哈哈哈！

賜教不敢當。我們現(xiàn)在討論這個只是灰機的萬牛一毛，（基本等于胡說）哈哈！并不是計算機備份，而是整個操縱系統(tǒng)備份，一個失效另一個接著上，一個主操縱在工作另外三個處于開機待命狀態(tài)，這樣做是為了安全，瑞典人在他自已的鷹獅戰(zhàn)機上做了償試，使用先進更可靠的計算機，而減少備份，結(jié)果連摔好幾架！可見備份是不可少的，至少也得三份。毛子更叼，能在飛機上裝電傳，液助力和硬性控制三種備份，我也在想啊，電傳的可靠性那么低嗎，非要做成四余度！