日立液壓系統(tǒng)改裝

由于設(shè)備液壓系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，所以客戶干脆換了整套系統(tǒng)，這也是很好的解決辦法，更好的系統(tǒng)代表著跟低的油耗和更高的效率。下面就描述下?lián)Q泵的過程，請參觀。
此次換下的原裝泵：

此次換上的改裝泵，這個泵是國產(chǎn)泵，看著還不錯吧？

改裝前液壓泵出油口安裝圖l 日立泵分泵1泵2l 一個出油口附帶緩沖管l 泵1對應(yīng)前泵l 泵2對應(yīng)后泵

改裝后液壓泵出油口安裝圖l 前泵對應(yīng)泵1l 后泵對應(yīng)泵2

改裝前液壓泵反饋油口安裝圖l 泵1l 泵2

改裝后液壓泵反饋油口安裝圖l 前后泵反饋管對應(yīng)泵1、2l 從前方信號閥或主控閥好處對調(diào)

改裝后液壓泵反饋油口安裝圖l 原泵2對應(yīng)后泵l 反饋口

改裝后液壓泵先導(dǎo)油油路安裝圖l 從自立減壓閥先導(dǎo)油出油口l 至先導(dǎo)濾進油口

改裝泵回油管l 主泵回油管

改裝后液壓泵回油口安裝圖l 原車接附件（破碎錘）回油l 改裝泵回油管

改裝后完整視圖l 遠觀圖

改裝后對設(shè)備進行調(diào)試，這個過程就不累述了。下面總結(jié)一下這次我們換裝這個液壓泵總成的注意事項：改裝泵注意事項l 一、改裝前先對原車主要性能參數(shù)進行測量主要為先導(dǎo)壓力、主泵壓力，反饋壓力在非工作及工作狀況兩種狀態(tài)（拍照記錄）。l 二、所測量需要加工的高壓油管（4層鋼絲）、先導(dǎo)油管、回油管接口絲口及長度、彎頭方向要有文字記錄；吸油口安裝尺寸如沒有現(xiàn)成管道總成須在現(xiàn)場焊接，角度要注意。l 三、傳動軸有效連接長度為50mm，花鍵套厚度40，裝上后與傳動軸外端面齊平。l 四、開機前應(yīng)對泵體內(nèi)注油排氣。l 五、開機先測量系統(tǒng)背壓、先導(dǎo)壓力、主泵壓力、反饋壓力是否正常。l 六、試機（空載及負載）動作是否正常，與原車速度比較，填寫設(shè)備安裝調(diào)試表。改裝泵流程
l 一、先測試原車所有技術(shù)參數(shù)（參看附件表格）試車并記錄。l 二、將原車泵拆下，借用原緩沖連接套（除花鍵套），組裝成改裝后   花間緩沖連接器。l 三、將廠家指定法蘭盤與改裝泵組裝并緊，連接螺栓為M20*60-70，強度12.9，花間連接套安裝位置為于傳動軸外端面齊平。l 四、將改裝泵裝車后，需安裝廠家已發(fā)來的的五根油管，分別為先導(dǎo)油管、主泵回油管、主泵出油管兩根、后泵反饋管（加長）。l 1、先導(dǎo)管從自立減壓閥出油口至先導(dǎo)濾進油口。l 2、回油管從后泵的G3/4螺堵處至系統(tǒng)主回油管道，和原車附件（例如破碎錘、破碎鉗）安裝回油路并接回油箱。l 3、主泵出油管為前泵連接原泵1主控閥進油處（靠近發(fā)動機），后泵連接原泵2主控閥進油處（靠進油箱）。l 4、原車泵1（即前泵）反饋油管長度合適無需更換直接安裝，后泵反饋油管更換（請注意拆除時在信號閥上的位置），兩根反饋管與泵提升器反饋油口連接。l 5、以上所提到的油管（包含油管接頭)，全包含在廠家所發(fā)材料中。l 五、廠家所配主泵吸油管管道總成和耐油膠管直接裝上即可。l 六、改裝泵安裝完畢，加油排氣，同時接先導(dǎo)有測壓表（10MPa),主泵壓力測壓表（60MPa），在三種轉(zhuǎn)速下(低、中、高）記錄主泵背壓，先導(dǎo)壓力數(shù)值，是否有變化。l 七、測量主機在空載、負載兩種工作狀況下，先導(dǎo)壓力、主泵壓力、反饋壓力數(shù)據(jù)并記錄。l 八、以上所提到記錄數(shù)據(jù)廠家附專用表格，并有標準參數(shù)。l 九、將以上測試參數(shù)聯(lián)系廠家技術(shù)員，確認是否達到使用要求。
以上就是這次換裝泵的主要過程，客戶使用過程十分順暢。
 下面再加一些此設(shè)備完成改裝后的圖片，請欣賞，欣賞了過后覺得不錯的，請頂一下，畢竟國產(chǎn)液壓要做起來還需要大家的認同，大家的口碑起來了，國產(chǎn)液壓才是真的起來了。


整機圖片，由于改裝完成后，有了出色的表現(xiàn)，客戶覺得外觀不好看，就全車做了個漆，里外煥然一新，動了個大手術(shù)之后，煥發(fā)了第二春啊。

這個是改裝上去的多路閥，亮閃閃的，很不錯的說。

大泵，多么的性感啊。

來個正面，從心開始新的生活。

漂亮的多路閥

漂亮的大泵

對了，最后一句：希望大家支持國產(chǎn)液壓，當然更的支持我。。。呵呵。

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