發(fā)動機(jī)簡單調(diào)兩次調(diào)氣門方法

一、氣門間隙的意義
    進(jìn)、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，而排氣門整個頭部又位于排氣通道內(nèi)，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降、燃油消耗增加、發(fā)動機(jī)過熱甚至不能起動。因此發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發(fā)動機(jī)工作過程中，氣門間隙的大小會發(fā)生變化，因此在氣門機(jī)構(gòu)中設(shè)有氣門間隙調(diào)整裝置，以便對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。
二、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙
    所謂“兩次調(diào)整法”是指只要把發(fā)動機(jī)的曲軸搖轉(zhuǎn)兩次，就能把多缸發(fā)動機(jī)的所有氣門全部檢查調(diào)整好。
1.“兩次調(diào)整法”——“雙排不進(jìn)法”
    “雙排不進(jìn)法”的“雙”指處于上止點(diǎn)的缸，的兩個氣門間隙均可調(diào)整，“排”指該缸的排氣門間隙可調(diào)整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調(diào)整，“進(jìn)”指該缸的進(jìn)氣門間隙可調(diào)整。
2.“兩次調(diào)整法”的操作程序
搖轉(zhuǎn)曲軸，根據(jù)正時記號找出第一缸壓縮行程上止點(diǎn)；
（2）根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序，按“雙、排、不、進(jìn)”原則確定能調(diào)整的氣門，然后檢查、調(diào)整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，使正時記號對準(zhǔn)，用同樣的方法檢查、調(diào)整其余氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調(diào)整完畢。
3.幾種工作順序不同的發(fā)動機(jī)氣門可否調(diào)節(jié)的確定
（1）六缸發(fā)動機(jī)
    一缸處于壓縮上止點(diǎn)時，發(fā)動工作機(jī)順序?yàn)椋? →5 →3 →6 →2 →4，根據(jù)“雙、排、不、進(jìn)”原則，
1（1  2）→ 5（9  10）→ 3（5  6）→6（11  12）
      雙                     排                         不
→2（3  4）→4（7  8）（括號內(nèi)為各缸對應(yīng)氣門）
                  進(jìn)
可調(diào)整的氣門：1、2、4、5、8、9。
把曲軸轉(zhuǎn)過360°，六缸處于壓縮上止點(diǎn)時，發(fā)動工作機(jī)順序?yàn)椋? →2 →4→1 →5 →3，根據(jù)“雙、排、不、進(jìn)”原則，
6（11  12） → 2（3  4）→4（7  8） →  1（1  2）→
       雙                             排                          不
  5（9  10）→ 3（5  6）（括號內(nèi)為各缸對應(yīng)氣門）
                          進(jìn)
可調(diào)整的氣門：3、6、7、10、11、12。剛好是一缸壓縮上止點(diǎn)時沒調(diào)的氣門。（以下略同）
（2）五缸發(fā)動機(jī)
第一遍調(diào)整（一缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1  2）→2（3  4）→4（7  8）→5（9  10）→3（5  6）
      雙               排                      不                          進(jìn)
第二遍調(diào)整（一缸在排氣上止點(diǎn)）：
1（1  2）→2（3  4）→4（7  8）→5（9  10）→3（5  6）
      不               進(jìn)                         雙                           排
（3）四缸發(fā)動機(jī)
第一遍調(diào)整（一缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1  2）→3（5  6）→4（7  8）→2（3  4）
   雙               排                不                進(jìn)
第二遍調(diào)整（四缸在壓縮上止點(diǎn)）：
  1（1  2）→3（5  6）→4（7  8）→2（3  4）
       不                進(jìn)               雙                 排
（4）八缸發(fā)動機(jī)
第一遍調(diào)整（一缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1  2） →5（9  10）→4（7  8）→2（3  4）→6（11  12）
     雙                                   排                                   不
→3（5  6）→7（13  14）→8（15  16）
                                 進(jìn)
第二遍調(diào)整（六缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1  2） →5（9  10）→4（7  8）→2（3  4）→6（11  12）
      不                                  進(jìn)                                  雙               
→3（5  6）→7（13  14）→8（15  16）
                                        排
（5）三缸發(fā)動機(jī)
第一遍調(diào)整（一缸在壓縮上止點(diǎn)）：
1（1   2）→2（3   4）→ 3（5   6）
       雙                排                 進(jìn)
第二遍調(diào)整（一缸在排氣上止點(diǎn)）：
1（1   2）→2（3   4）→ 3（5   6）
       不                 進(jìn)                 排
三、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙應(yīng)注意的問題
1．不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，其進(jìn)、排氣門的排列不一定相同，調(diào)氣門前應(yīng)辨認(rèn)清楚。
2．一缸在壓縮上止點(diǎn)還是在排氣上止點(diǎn)不能搞錯。
一般發(fā)動機(jī)上都有正時記號。當(dāng)正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點(diǎn)，也有可能是一缸在排氣上止點(diǎn)。此時把曲軸逆時針轉(zhuǎn)一個角度，一缸的排氣門有打開的動向；順時針轉(zhuǎn)一個角度，一缸的進(jìn)氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點(diǎn)。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點(diǎn)。
3．相同缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，若工作順序不同，則氣門調(diào)整的順序也不一樣。
4．不同型號的發(fā)動機(jī)氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)時的氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門和排氣門間隙也不一樣。調(diào)整時一定要根據(jù)維修手冊按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。
5．把所有的氣門調(diào)整以后，必須全部檢查一遍，確保每個氣門間隙完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
6．采用液力挺桿的發(fā)動機(jī)，因挺桿長度能自動變化，不需要預(yù)留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調(diào)整裝置，也就不用進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整了。

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