針對大家說的"直噴機"給予糾正

學習了:victory

所謂直噴機，即直接噴射燃燒室結構，是指的發(fā)動機的燃燒室結構為直接噴射式，與之對應的還有非直接噴射式-如：預燃室式，渦流室式等；非直噴式發(fā)動機是上世紀的流行色，很多幾百馬力的柴油機都是非直噴燃燒室，而目前只有在一些小功率機器上還偶爾有見，如CAT小挖【305.5】的三菱4M40發(fā)動機，而在307D上，燃燒室已經(jīng)改為直接噴射式；
直噴與非直噴這兩種發(fā)動機的燃燒室結構不同，噴油器結構亦不同，最大的區(qū)別為：直接噴射式燃燒室結構的機器，在氣缸蓋上是沒有加工燃燒室的【燃燒室在活塞頂部與汽缸蓋平面組成，而非直接噴射式結構的機器，其氣缸蓋上是加工有燃燒室的，即預燃室或渦流室【輔助燃燒室】，亦與汽缸蓋頂部的燃燒室【主燃燒室】共同組成燃燒室；
另一個特點，就是這非直接噴射式燃燒室的噴油器，均為單孔，噴射壓力較低，燃燒速度慢，因此燃燒得較為徹底，氮氧排放物指標較低，但是由于 燃燒室結構問題，燃油效率較低；直接噴射式發(fā)動機的噴油器，是所謂多孔噴油器，噴射壓力高，燃油效率高，耗油率較低，但是加工精度較高，制造成本高，目前工程機械使用的高速柴油機【相對應的還有低速和中速柴油機，不在此例】基本上都是這種結構，簡稱直噴機；
非直接噴射式，是上世紀80年代以前的流行品種，就連有名的五十鈴TD70都是這種結構的燃燒室卡車發(fā)動機【青藏線上有一個部隊，直到2005年還見有使用；最大的特點就是氣缸蓋上，在噴油器安裝部位的下面，加工有相應的燃燒室，預燃室或渦流室供噴射的燃油先期燃燒，以便其主燃燒室能夠進行良好的續(xù)燃燒，其特點是：燃燒柔和，噪音低，噴油器為單孔，加工較為容易，較為適應低質燃油，甚至你可以給它喂豆油，香油，菜籽油，如果有魯花，金龍魚就更好了-不是開玩笑，上世紀就有多燃料的柴油機【尤其是軍用機】，汽柴油通吃，連酒精都能喝且不醉！【年紀大的同行，還能記得原來有一種2125柴油機，就是啟動時為汽油機，然后再轉為柴油機工況運行】，典型的例子就是原來的東方紅系列，4125柴油機，就是非直噴機器；但是燃油效率低，燃油消耗率較高，如大家都能見到過的195系列單缸柴油機，就是渦流室式非直噴發(fā)動機【后期改為直接噴射燃燒室】，其燃油消耗率為225g/每馬力每小時，如果有人能記得中國第一種工業(yè)拖拉機-鞍山產的紅紅旗100，那就是預燃室結構的柴油機【燃油消耗率225g/每馬力/每小時]；而同期的直接噴射式的6100柴油機是直接噴射式柴油機，其燃油消耗率為185g/每馬力.每小時；
電噴機，是大家對于電控發(fā)動機的簡稱，基本分為兩種常見的內燃機【燃氣輪機等不在討論范圍，不計】，即柴油機和汽油機【乘用車現(xiàn)在全是電控汽油機】，工程機械基本使用柴油機，則應當描述為電控柴油機，即根據(jù)運轉的工況，用車載計算機控制柴油機來實施運轉的柴油機，大家可以明白了吧？直噴和電噴機器其實不是一個概念；
但是，電控柴油機基本都是直接噴射燃燒室，也就是大家說的直噴機！
第一代的電控直噴機，是基于傳統(tǒng)的柴油機的燃油系統(tǒng)，進行一些改造，有很多只是用步進馬達來取代機械式調速器進行噴油控制，遠不完善，但是已經(jīng)開始采取一些機器運轉的信號來反饋工況信息，我就不具體說型號了，反正你只要看到噴油泵調速器上有粗粗的線束引進內部，那就是了；
第二代電控柴油機，已經(jīng)比較完善了，大家所知道的高壓共軌機器，就是；
在更大型號的柴油機上，使用的不是共軌技術，而是電控泵-噴嘴技術，即機械驅動，電控噴嘴技術，很多柴油機廠家都是用，如：沃爾沃，底特律，康明斯，CAT等；
至于大家討論的CAT330CD的發(fā)動機，C-,C9機器，則是另一種電控方式，它不是高壓共軌系統(tǒng)，也不是機械驅動形式，而是獨樹一幟的液壓驅動，電控柴油機，屬于低壓共軌【共軌油道內只有500Kpa左右壓力】，高壓噴射技術，較為復雜，應當算最先進的了，可是也帶來了越精密復雜，越不好維修的問題。供參考。

學習了

不會吧這個也沒聽說

我覺得 買電噴車 挺好的{:soso_e120:}

為什么都不愛用電噴的，廠家現(xiàn)在也改回直噴的了

該咋過還得咋過，將來你會更強！

你分析很有力啊讓小弟無地自容啊

樓主說的很對。

是啊現(xiàn)在目前493的發(fā)動機有真正的高壓共軌發(fā)動機啊。不過那配件太貴了，一個油嘴一千多