整機無力原因之一：裝載機油門系統(tǒng)的調(diào)整

      前段時間有位甲友在論壇發(fā)帖說車子整機無力，找了好久都不知道原因，整機無力這個問題可以有很多方面照成，不是一句兩句話就可以解決的，我看了他說的現(xiàn)象后就從最根本，最簡單的油門調(diào)整方面叫他去查，沒想到還真是這個原因造成的，就是這個小小的簡單得不能再簡單的調(diào)整問題，困擾了他一年多，從這次故障就能說明兩個事情：第一，很多甲友是真正的”駕駛員“，不是自己的車子所以根本不去學(xué)習(xí)或了解一些簡單故障的排查和解決，開了N年的車還是一無所知，等有問題了才想到上網(wǎng)上來詢問。第二，很多故障其實早期就可以發(fā)現(xiàn)和預(yù)防，出了故障只要按照正常合理的順序，由簡至難由外至內(nèi)去排查，基本都能解決，那種聽到整機無力，馬上就叫換工作泵的行為在本人看來就是一種不負(fù)責(zé)任的行為。好了說到這里，就開始介紹今天的內(nèi)容，我這個帖子是專門發(fā)給只會開車的”駕駛員“們學(xué)習(xí)的，這個調(diào)整對懂維修的老師傅來說就不值一提了，你們幫我頂一下熱鬧熱鬧就好了！
       整機無力，如果是鏟土和跑車都沒力，那就要從最開始的動力源檢查了，因為如果柴油機動力不足，不管你怎么維修工作系統(tǒng)都是沒有用的，有些維修工大修完柴油機后隨便把油門線一接，踩不踩得到位也不管，從而造成修好柴油機也解決不了無力的結(jié)局。

先看上圖，上面就是柴油機的油門拉線，在廠里我們叫”油門軟軸“，各柴油機廠用的軟軸都是自帶的，但結(jié)構(gòu)和外形都是一樣的，當(dāng)左邊軟軸內(nèi)的鋼絲往上拉的時候，大家看左邊紅圈內(nèi)那個膠套已經(jīng)拉長，而右邊紅圈內(nèi)的膠套就縮短了。

再看上圖，當(dāng)左邊的鋼絲往下壓的時候，左邊紅圈內(nèi)的膠套縮短而右邊的伸長，這樣一伸一拉就相當(dāng)于在駕駛室內(nèi)柴油門和松油門了，這樣解釋應(yīng)該看懂了吧？

這個就是駕駛室油門踏板下面的結(jié)構(gòu)了，把油門軟軸的一頭連接固定在支架上面，這里要補充一點，前面說了這個軟軸都是各柴油機廠家配來的，但就是上柴的軟軸有點特別是有方向的，有一頭包有紅色膠帶的接在柴油機噴油泵的拉桿上，如果接反了油門怎么都踩不到底，包括我們廠里的人都有搞錯的。其他廠家的就不分了，隨便接。

油門踏板下面并不是隨便一接就了事的，正確接法如上圖，將鋁的接頭扭緊后，把鋼絲推到底，如上圖大紅圈處那樣，膠套都縮到底了就可以了，然后按這個時候的狀態(tài)在小紅圈處，自然的把兩個并帽扭緊，不要拉扯軟軸的外套移動，這時油門踏板的拉桿是像紅色豎線那樣垂直的。

柴油機這頭的接法和駕駛室下面的接法一樣，在自然狀態(tài)下把鋁的接頭扭緊，然后將外套的固定并帽按自然狀態(tài)扭緊固定在支架上，接完后像上圖那樣，鋼絲處于伸出的狀態(tài)（膠套處于拉升的狀態(tài)）

上圖紅圈處是噴油泵油門拉桿，上面有個突出的限位塊，當(dāng)在駕駛室內(nèi)踩油門到底時，這個限位塊要碰到箭頭處的限位螺釘才行。只要按照我之前說的方法固定軟軸外套的并帽，碰到限位螺釘是沒有任何問題的，就相當(dāng)于柴油機能在最大油門2200轉(zhuǎn)工作。

全部接好以后，駕駛室內(nèi)的的踏板就是上圖這樣，紅圈處是限位螺釘，調(diào)整方法看下圖講解。

在駕駛室內(nèi)踏板踩到底后不要動（記住一定要把油門踩到底再調(diào)這個螺絲），把限位螺釘往扭到剛剛碰到踏板底部就OK了（圖上的螺釘還沒有調(diào)，我只是做個示范）

上圖就是油門踏板在踩到底時的狀態(tài)，油門踏板的拉桿帶動軟軸的鋁接頭往前走，軟軸內(nèi)的鋼絲被拉伸，紅圈處的膠套就處于拉伸裝態(tài)了。

像上圖這樣，駕駛室內(nèi)油門踩到底，限位塊頂住限位螺釘，這套系統(tǒng)就算裝配完畢了，如果這時整機還是沒有力，那就要進(jìn)行下一步的故障排查：整機工作壓力檢測。
補充兩張圖片：

為了方便裝濰柴柴油機的甲友看帖子，再補這兩張濰柴的圖片，調(diào)整方法和上面東康的一樣，大家按照東康相應(yīng)的介紹看濰柴的這兩張圖片就可以了
我將在下一篇帖子里講解如何對整機壓力進(jìn)行檢測，謝謝大家觀賞和指導(dǎo)！
 

整機無力原因之二：工作液壓系統(tǒng)的檢測


        

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