技術(shù)貼-拋磚引玉談?wù)勳o液壓裝載機的優(yōu)勢

      本人是10月份才注冊的新人，最近看到有談?wù)摾栰o液壓裝載機的帖子，貌似很多甲油對靜液壓裝載機還不太了解。于是，嘿嘿，且看我賣弄賣弄。      大家經(jīng)常說的，車子開起來夠不夠穩(wěn)，翹不翹屁股，用我們專業(yè)的話來說，就是傾翻載荷夠不夠。杠桿原理大家都懂的，想多裝東西又不翹屁股，怎么辦呢？辦法一是加軸距，為什么柳工50CN可以干重活855就不行呢；但是加軸距會影響整機靈活度，裝輕料的時候50CN可就不夠855靈活了，對吧。既然軸距不能無限制的加，那么還有一個辦法是加配重。但是加配重也增加了整機重量，當(dāng)然也增加了油耗。
      那么，在不影響整機靈活度，又不增加整機重量的情況下，還有什么辦法么？對的，整機重心后移！
廢話了怎么多，進(jìn)入正題，先看圖
常見液力傳動裝載機的動力和傳動系統(tǒng)布置（圖片借用NSR250兄的）

靜液壓裝載機動力和傳動系統(tǒng)布局（圖片借用采埃孚服務(wù) 兄的）

大家看到了，傳統(tǒng)的液力傳動裝載機，由于發(fā)動機和變矩器、變速箱（簡稱雙變）是剛性連接的，在后橋位置的限制下（傳動軸也不可能無限的短），發(fā)動機和雙變的位置無法后移了，即使發(fā)動機能夠做的比較?。得魉沟陌l(fā)動機就比濰柴玉柴什么的小吧），但是大家請看靜液壓裝載機的布局，由于液壓泵（裝在發(fā)動機上）是和液壓馬達(dá)用管路連接的，這樣就不受傳統(tǒng)布置的限制，將發(fā)動放到整機最后面，都知道，發(fā)動機基本就是一個大鐵塊。嘿嘿，好大一個配重！??！
      由于整機重心后移的關(guān)系，靜液壓裝載機能夠用5噸車的自重，做到比普通6噸車還要大一點的傾翻載荷！這干起活來。。。老實說我沒開車干過活，只能請各位自行腦補了。

      當(dāng)然關(guān)于靜液壓裝載機的優(yōu)勢不止這么簡單，其他的要詳細(xì)說起來就比較復(fù)雜了，和控制系統(tǒng)什么的有關(guān)系，說了你們也不懂（其實是我一知半解{:soso_e104:}）

      想到其他一些零星的，想起來了就說了：
1.關(guān)于變速箱，看到一些說法說靜液壓裝載機沒有變速箱，這是不對的，靜液壓裝載機采用變量液壓系統(tǒng)；同時有兩個液壓馬達(dá)，根據(jù)高低速不同切換單獨工作或者同時工作，可以實現(xiàn)一定的變速，但只是這樣變速范圍是不夠的，所以還是有變速箱的。
2.靜液壓裝載機的控制技術(shù)是重點，這里說的控制技術(shù)不是指操作者的技術(shù)，而是機器電液結(jié)合的控制。成功的靜液壓裝載機，不管轟多大油門，輪胎都不會打滑，只會在打滑的邊緣。這樣的話省了輪胎錢。
3.靜液壓裝載機效率比傳統(tǒng)裝載機高，原因之一是整機重量輕，另一個原因是在低速時效率高。開傳統(tǒng)裝載機，如果活特別重的話，就要大油門，否則搞不動，但靜液壓就不同了，液壓系統(tǒng)嘛，大家可以用舉大臂來類比，踩全油門能舉起來的東西，踩一半油門基本也能舉起來，只是速度不同罷了。但是在高速階段，靜液壓的優(yōu)勢就不那么明顯了。
4.液壓傳動有自鎖，因此剎車不完全依靠機械，剎車踩一半的時候是靠液壓來制動的，踩深的時候機械制動才起作用，這樣省了剎車。
5.靜液壓裝載機做的最成熟的無疑是利勃海爾，卡特和小松也有了，但是還是3噸左右的小型機。
利勃海爾做到8噸的，只能膜拜了。

      不知不覺打了快一個小時的字了，好像靜液壓快被我說成神了？其實卡特等世界先進(jìn)的廠家，各自有各自的絕招，并不一定靜液壓是最好的；另外，成本成本成本！靜液壓裝載機無疑會比常規(guī)機型省油，但是省多少，多久能把貴了2倍的購機費賺回來，這個要看實際工況，干不同的活，結(jié)果肯定不一樣。另外，普通裝載機出來點問題，多數(shù)都好解決，這個靜液壓的，出來問題估計只能原廠來修了，在三包期內(nèi)還好，如果過保了的話，嘿嘿，你懂的。

壇子里其他關(guān)于靜液壓裝載機的帖子。
網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接
網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接