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評(píng)論
高手來指點(diǎn)，大家來討論全車動(dòng)作慢，負(fù)流量異常的原因
一卡特330B，大修完發(fā)動(dòng)機(jī)，更換新泵，修完主控閥之后，全車動(dòng)作慢。低怠速是負(fù)流量275PSI，高怠速440PSI，做動(dòng)作憋車的時(shí)候560PSI，請(qǐng)大家分析下這是個(gè)什么情況？
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俺是東北人
2014-10-16
雖然對(duì)CAT不是很了解 但是我只知道 哪的問題 在哪入手 泵空不對(duì)就 檢查 泵空系統(tǒng) 你這么多地方都拆過 想想 是不是忽略了什么
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manwang-
2014-10-15
這玩意可不是俺自己的，是資本家的！呵呵
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TESTA
2014-10-15
你那玩意我也有！我的還能測出口流量特性呢
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manwang-
2014-10-15
咋都迷迷糊糊？不好好檢測，連那大師也迷迷糊糊--其實(shí)CAt及其代理的大師們，平時(shí)并不并不維修這樣破爛的機(jī)器，這樣的機(jī)器也很少會(huì)到代理商處維修，如果維修，也不用找毛病--互換！在互換中就把毛病換沒了！ 其實(shí)，這問題，只要把主控閥運(yùn)到蘇州鄭總那里，上臺(tái)子一測，那個(gè)回路泄露大，一眼就看出來了，而不是靠猜謎！ 我們也有測試臺(tái)，但是我們不對(duì)外維修，完全是自己用--把臺(tái)子拖過來，不拆卸，在機(jī)器上接到主控閥上，加壓--就確定了。 確定好，打電話給鄭總：又來業(yè)務(wù)啦！哈哈哈
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jiangmeng
2014-10-15
不好意思，很長時(shí)間沒上了。最后的結(jié)果是，主控閥閥孔和閥間隙太大，內(nèi)泄。且有兩個(gè)孔拉傷較長較深，致部份進(jìn)回油連通。修主控閥的人沒看到，重新配孔后問題解決。
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maomingwaji
2014-09-22
分析很到位，原理就是這樣的。學(xué)習(xí)吧。
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王成林
2014-09-21
5樓判斷思路是正確的，但是不完善。 大家都知道負(fù)反饋流量控制，在中立時(shí)壓力最高《壓力來源主泵壓力》，一般車在35公斤最好《如果不正確可以調(diào)整到正常值》，在滿操作時(shí)應(yīng)該降到2至5公斤左右《根據(jù)車的質(zhì)量而定》。 可是樓主提供的信息是；反饋壓力變化正相反，不降反而上升。 只有兩個(gè)原因；1.。反饋溢流閥堵塞。2?；赜捅硥洪y損壞，回油阻力非常大。 因?yàn)榉答伖芡ㄟ^節(jié)流孔，是和回油管路相通的。如果回油堵塞，做動(dòng)作時(shí)的反饋壓力，是顯示的回油壓力《來源回油反流壓力，或者閥桿的漏損壓力》。 這種故障對(duì)于一般修理工，可以說困難點(diǎn)，但是對(duì)于公司培訓(xùn)大師如果說沒辦法，豈不是太有點(diǎn)那個(gè)了。
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manwang-
2014-09-21
在線??？俺是來打醬油的。哈哈哈
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leijiang
2014-09-21
和我搶生意哈哈，開玩笑的
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manwang-
2014-09-21
俺比這位少收5毛！哈哈哈 樓主看來不懂得CAT的控制原理，不然，您起碼也得先做PRV校正??！再說，五樓已經(jīng)說了，做動(dòng)作【嚴(yán)格地說，是主控閥全開狀態(tài)】，是沒有負(fù)流量控制作用的，不知道您這數(shù)據(jù)從哪嘎達(dá)來的？不會(huì)是把PRV閥的壓力看成負(fù)流量了吧？
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