履帶式工程機(jī)械行走裝置的“啃軌”現(xiàn)象

“啃軌”是履帶式工程機(jī)械的典型故障現(xiàn)象，表現(xiàn)為整機(jī)行走時(shí)，導(dǎo)向軌、托輪、驅(qū)動(dòng)輪、支重輪及履帶的使用壽命。履帶與上述“四輪”間都有側(cè)隙，其中，與導(dǎo)向輪的側(cè)隙最小，與托輪的側(cè)隙最大。正常情況下，履帶與“四輪”之間會(huì)發(fā)生正常摩擦，但不會(huì)發(fā)生“啃軌”。造成“啃軌”的根本原因是：履帶不能正確的卷繞；“四輪”的中心面不重合。 　　1、導(dǎo)向輪引起的“啃軌”   導(dǎo)向輪是行走系統(tǒng)的重要零件，其安裝位置的正確與否對(duì)行走系統(tǒng)的壽命有很大的影響。在正常情況下，履帶應(yīng)在導(dǎo)向輪中間卷繞，除了在轉(zhuǎn)彎時(shí)有短暫側(cè)移外，履帶一般不會(huì)側(cè)滑。但是，如果導(dǎo)向輪出現(xiàn)歪斜，履帶將受到一個(gè)朝向不歪斜方向的分力作用，使其產(chǎn)生軸向移動(dòng)，從而出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象。導(dǎo)向輪傾斜的方向不同，引起導(dǎo)向輪“啃輪”的位置也不同，如果導(dǎo)向輪在水平面內(nèi)發(fā)生傾斜，將在導(dǎo)向輪的前方產(chǎn)生“啃軌”；若在垂直面內(nèi)發(fā)生傾斜，通常是在導(dǎo)向輪的上、下方發(fā)生“啃軌”，嚴(yán)重時(shí)能引起前部支重輪掉邊；當(dāng)兩種傾斜同時(shí)存在時(shí)，就會(huì)發(fā)生“八字形啃軌”現(xiàn)象。由此可見，導(dǎo)向輪安裝位置的正確與否，對(duì)履帶是否“啃軌”有很大的影響。 　　影響導(dǎo)向輪安裝位置的因素主要是： 　?。?）彈簧箱箱孔端面8個(gè)螺孔中心形成的圓與彈簧箱箱孔的同軸度超差，裝配后造成導(dǎo)向輪縱向中心線與臺(tái)車架縱向中心線不重合。 　?。?）彈簧箱前孔的孔端面與臺(tái)車架縱向中心線的垂直度超差。且與臺(tái)車架支重輪的安裝垂直度也超差。 　?。?）彈簧箱的底座與彈簧箱孔的中心線平行度超差。 　　（4）導(dǎo)向輪軸兩端安裝偏心銷的半圓孔中心線不平行，導(dǎo)致左、右托架在裝配后不對(duì)稱，造成導(dǎo)向輪傾斜。 　　（5）左、右托架與導(dǎo)向輪支架連接的4個(gè)孔的相互位置有誤差。 　?。?）導(dǎo)向輪、托架與減磨板之間的間隙調(diào)整不當(dāng)。 　　另外，導(dǎo)向輪若有加工缺陷也會(huì)引起“啃軌”，如：導(dǎo)向輪中間臺(tái)肩加工時(shí)產(chǎn)生軸向偏移；兩邊滾道直徑不同，使兩邊履帶的拉緊力不同，履帶易遷移，滾道母線與履帶銷軸線不平行，從而使履帶局部側(cè)滑。 　　2、支重輪引起的“啃軌” 　　支重輪的作用是將機(jī)器的重量傳遞給履帶。在機(jī)器行駛過程中，它除了沿履帶的軌面滾動(dòng)外，還要夾持履帶，不讓它橫向滑出；在機(jī)器轉(zhuǎn)向時(shí)，它又要使履帶在地面上橫向滑移。支重輪分單邊、雙邊兩種，以ty220型履帶式推土機(jī)為例，共有12個(gè)支重輪，其中4個(gè)為雙邊的，8個(gè)為單邊的。單邊與雙邊支重輪共同形成一條滾道，履帶在軌道上滾動(dòng)。當(dāng)軌道母線與托輪齒塊中心線及導(dǎo)向輪中心線不重合時(shí)，將導(dǎo)致支重輪“啃軌”。 　　支重輪“啃軌”的原因主要是： 　?。?）支重輪固定螺栓松動(dòng)，造成支重輪軸向位置變動(dòng)或發(fā)生歪斜。 　?。?）支重輪的定位槽嚴(yán)重磨損。 　　（3）臺(tái)車架固定支重輪的一組孔的中心線與半軸安裝孔、斜支撐安裝孔形成的直線不垂直（空間不垂直）。 　?。?）支重輪的中間凸緣加工時(shí)產(chǎn)生了偏移。 　?。?）滾道母線與履帶銷軸線不平行使履帶側(cè)滑。 　?。?）支重輪兩邊滾道直徑不同。 　　（7）支重輪加工時(shí)，滾道軸向尺寸過小，使其與履帶的間隙小于導(dǎo)向輪與履帶的間隙，引起“啃軌”。 　　3、驅(qū)動(dòng)輪引起的“啃軌” 　　驅(qū)動(dòng)輪與履帶之間的側(cè)隙最大，一般不會(huì)發(fā)生“啃軌”，但如果其齒塊中心線與導(dǎo)向輪、支重輪的中心線不重合時(shí)也會(huì)引起的“啃軌”。 　　驅(qū)動(dòng)輪“啃軌”的主要原因有： 　?。?）壓裝托輪時(shí)，托輪齒塊中心線對(duì)內(nèi)殼體端面的尺寸沒有壓裝到位或過位。 　　（2）臺(tái)車架的斜支撐孔、半軸支座上的軸承孔的同軸度差，造成齒塊中心線與臺(tái)車架縱向中心線不垂直。 
　　（3）半軸支架或半軸軸向尺寸加工時(shí)超差，引起驅(qū)動(dòng)輪安裝不到位.