上柴C6121發(fā)動機小鑒-續(xù)

       第一次的發(fā)帖效果不錯，感謝大家的支持和版主的厚愛，得到“原創(chuàng)”，很受鼓舞，繼續(xù)加油，希望能有帖子被加“精”。
       好了，別的不多說了，上正題。說下氣門間隙的調整。
       調氣門間隙首先要找到一缸壓縮上止點。C6121發(fā)動機不像大多數(shù)的發(fā)動機在飛輪上有刻度，所以找一缸壓縮上止點也有區(qū)別。
       首先要把飛輪殼上的一個螺堵拆下，如下圖。

       上圖標出的是分動箱的一部分（也就是飛輪殼，這個是推土機的，所以上面有兩個“耳朵”）下圖為螺堵所在位置，這個位置不太對，應該離機體遠點。
       找個M10的長點的螺栓放進去，用手指頭頂著（不要用手捏，小心傷到手）。此時另一個人拿工具轉動曲軸（風扇皮帶輪上的螺栓），直到M10的螺栓“吧嗒”一聲頂進去飛輪盤上。此時是一缸壓縮上止點或六缸壓縮上止點，此時找個M6左右的長點的螺栓，看能不能插到噴油泵齒輪右上方的孔，如果能插入此時就是一缸壓縮上止點。

       如上圖，打開噴油泵齒輪蓋，上面有兩個孔，右上方的的那個是對正時的。
       找到一缸壓縮上止點可調第一、二、四缸進氣門，第一、三、五缸排氣門。也就是一缸全調，六缸都不調，二三四五分別為進、排、進、排。然后逆時針方向曲軸旋轉360°，此時可調三、五、六缸進氣門，二、四、六缸排氣門。也就是六缸全調，五四三二分別為進、排、進、排。（說的有點亂）
       進氣門間隙為0.38±0.08mm，排氣門為0.64±0.08mm。
氣門就調好了，不難吧！
       還有一個方法就是看氣門打開狀態(tài)。
       一缸上止點看一缸進氣門和二缸排氣門，一缸進氣門關閉，二缸排氣門打開此時為一缸壓縮上止點。如下圖

       此時要注意，一缸進氣門的挺桿降到最低，二缸排氣門的挺桿升到最高。此時才是一缸壓縮上止點。

       就是上圖的狀態(tài)。此時就可以按上面的方法調整了。       高壓油泵的裝法也要在一缸上止點裝配，先把一缸壓縮上止點時飛輪的點找到，把噴油泵齒輪上的點也對好就行了。