期待三一核心部件的研發(fā)成果。

是呀，油缸后來請的德國大象的人來幫忙。期間停產(chǎn)整頓了一段時間。
說實話，不是那么容易的。
熟能生巧的過程。

峰值~峰值~不穩(wěn)定~~:)

別坑爹了 自己造的油缸都不掉照  價格還一個勁往上漲

每次都是瞬間達到世界水平。。。不知道這到底是研發(fā)水平高呢 還是什么

說實話，三一新產(chǎn)品，會在試驗場試驗幾千個小時。但大批量產(chǎn)品只有等待市場驗證。大眾的變速箱、小米手機、蘋果手機不是一樣嗎？

跟中國造飛機發(fā)動機一樣，盡全力、嚴把關裝一臺沒問題，等批量生產(chǎn)的時候問題就來了。

所以還得外籍專家?guī)硐冗M的技術手段、管理手段。

三一有1000名外籍專家，日本專家為主。有日立、豐田、五十鈴、小松的...
現(xiàn)在的三一挖機班底就是日立為主。

越來越多的日本人在三一成為高管，特別三一救援日本大地震過后
























關根俊強

基本情況：男，日本，40歲

學歷：碩士

所在單位：三一集團精益質量總部

現(xiàn)任職務：副總監(jiān)兼工藝裝備研究院院長

學習經(jīng)歷：

1993.4—1997.3 京都大學工學部機械工學科 學士

1997.4—1999.3 京都大學研究生院工學部機械工學科 碩士

工作經(jīng)歷：

1999.4—至今 豐田汽車株式會社 生產(chǎn)技術部門 主任

主要業(yè)績：

按照供需均衡分析法建立裝配作業(yè)標準樣板并在集團推廣；建立了下料、成型、冷作拉動式管理模式，冷作物料實施全面配送，庫存量減少13；完成電氣預裝流程化改善，完成臂頭先機加后焊接工藝改善，質量和效率獲得成倍提升；完成大噸位裝配任務工資制試點并推廣至小噸位裝配中心；對小噸裝配進行流程優(yōu)化、工具管理、力矩研究、配送研究、在線檢測及質量自主管理研究，榮獲“國家四星級現(xiàn)場“榮譽稱號；負責下料精細化提升一期項目，增加精細化工序、工具和人員，下料精細化水平得到明顯提升；建立集團樣板班組6個，QCDSH獲得顯著提升，謝猛和郭志軍2名優(yōu)秀班長提拔為工作中心主任，8月集團驗收排名第一，已推廣至起重機24個工作中心，12月集團班組建設驗收排名第一

人和下水道的比例~~~~

[i=s] 本帖最后由 lu7777777 于 2014-6-1 10:19 編輯 


為什么？？？？？？日本人修了10多年~

我覺得可以用，又不是做不了