徐工新款裝載機 50G super 獨家間諜照 超級圖解+駕駛感受！

   大家都知道我上幾天和寶馬裝載機 小鏟很忙 深山里 我們四個人簡稱鐵甲四人幫  去了徐工集團的鏟運部，參觀了徐工的大型裝載機1200K網頁鏈接' target='_blank'>網頁鏈接和徐工5噸新款裝載機徐工50Gsuper ！

 據(jù)徐工集團的市場部領導說，這車目前還沒有正式發(fā)布上市，所以說我們廣大的甲友今天算是有福了！

我每次發(fā)這種試駕的帖子都是先上圖再解說最后總結的時候再說駕駛感受。
這次咱們換一個方式我先說說這車的駕駛感受然后再上圖解說。
在試駕之前就知道了這車的大概配置，發(fā)動機是濰柴WD10G220E21 大家應該對這款發(fā)動機很熟悉了吧？這款發(fā)動機轉數(shù)是2200轉的歐二排放標準，發(fā)動機功率162KW 有的甲友會問了怎么沒有裝配濰柴最新款代號是E23的2000轉數(shù)的發(fā)動機呢？
這個問題我第一時間代替大家問了徐工裝載機技術部的領導，他們說這是為了更好的配合徐工自主研發(fā)的200型電控變速箱。上市之后這車應該是標配徐工自主研發(fā)的濕式驅動橋，我們試駕的這臺車裝配的是徐工自己的干式驅動橋！

這款車我們四個人我是第一個試駕的，上車之前就對這車的外觀所迷惑了，真是高大上啊。
上車啟動之前技術部的領導告訴我這車有自檢功能，帶檔是啟動不了的，打開鑰匙門系統(tǒng)自檢功能啟動大約10秒左右自檢功能完成。
啟動之后第一感覺就是這車非常的安靜，專家說這車在降噪上大大的做了文章，優(yōu)化傳動系統(tǒng)降低變速箱中心，優(yōu)化傳動系統(tǒng)的減震功能，有效的減小了共振，駕駛室地板 后機罩 都做了隔音，使這車的噪音控制在嚴格的要求之內，駕駛室采用微增壓技術，使外部的灰塵無法進入車內，駕駛室玻璃采用了新型材料有效的減弱了紫外線對駕駛員的傷害，還有一個最主要的革命性改進就是這車的電控變速箱的KD檔按鈕不是分布在傳統(tǒng)的檔位控制桿上，而是放在了工作操縱桿上，還在工作操縱桿上加裝了前進后退開關改進之后的好處就是大大的降低了駕駛員的勞動強度，在場地作業(yè)的時候左手只要負責控制轉向就行，大臂的升降 鏟斗的收放 車輛的前進后退 變速箱的強制降檔功能都在右手，先前駕駛有點不順手，后來經過幾分鐘的熟悉之后才會用了這個先進的東西。廣大的甲友們不用不知道啊，一用這是好啊。開著車之后才知道，我們裝載機駕駛員的春天來了?。∞D向系統(tǒng)采用了流量放大技術轉向動作小，指向性好方向盤還能進行前后調節(jié)！
說說綜合的駕駛感受，駕駛室豪華 視野好，噪音低，新式儀表盤顯示的信息多，轉向輕盈，工作操縱桿握感舒適操作簡單便捷，一桿集成大臂升降鏟斗收放 檔位的前進后退 強制降檔功能，還有喇叭按鈕。整個鏟運動作運用的時間大大的降低了，駕駛員的勞動強度大大降低了。三項和運用的時間非常的短，轉彎半徑小，后置的配重非常夠料，鏟運期間沒有翹尾的征兆。這就是我對這車的駕駛感受！
好了關于駕駛感受的綜述就說這些吧，我想大家已經等急了吧，我要是再不上圖大家都要急壞了！
下面上圖，先從外觀開始：

• 徐工
• ZL50G
• 美圖