嗯，好的。

讓我們共同努力。

我知道，原來我就看見過你說過這個故事，對我?guī)椭餐Υ蟮?，嘿嘿。。?/pre>
					

					
				

敢情您是-埋上地雷遠(yuǎn)遠(yuǎn)看--在旁邊等著呢！哈哈哈
我一次教育過一個學(xué)員，他問我;我都學(xué)了9個月了，還得幾個月能學(xué)好維修技術(shù)?。?
我說：建議你改行吧，你不是干這個的料；他說：那干什么好？“總經(jīng)理，當(dāng)總經(jīng)理就不用費這個力氣了”，
干維修，需要勤勞，肯吃苦，還需要天資，有的人干到退休，還是跟著別人遞扳手的水平，即為此；
所以，如果想當(dāng)一個好的維修工，不下十年八年的苦功夫，很難成材；
僅供參考。

漏水的地方很多

謝謝你了，我發(fā)現(xiàn)在你那兒真的能學(xué)到很多東西。

不管是油進(jìn)入冷卻水，還是冷卻水進(jìn)入機(jī)油，說來都沒有快速判斷的辦法--心情浮躁可不好，必須得一步步檢查；很多情況下，這兩種物質(zhì)有可能互相進(jìn)入，即：
機(jī)油里有水，水里也有機(jī)油---這就需要從機(jī)器的構(gòu)造老分析，什么部位的故障能導(dǎo)致兩種物質(zhì)互通？
一般說，發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時，機(jī)油壓力高于冷卻系壓力，機(jī)油會進(jìn)入冷卻系；而在停機(jī)狀態(tài)下，機(jī)油沒有了壓力或者說，壓力低于冷卻系，那么，冷卻水，有可能進(jìn)入潤滑系，這是有很多先例，如：水冷的機(jī)油冷卻器破裂，即會如此--尤其是老式的管式冷卻器，甚至有的液力傳動系統(tǒng)也會發(fā)生這類故障【如某些液力傳動裝載機(jī)，推土機(jī)】；
如果是單向進(jìn)入，即不是互相進(jìn)入，一般說來，更麻煩了---往往是結(jié)構(gòu)件破損造成；
例如:某些型號的發(fā)動機(jī)氣缸套和氣缸體，由于設(shè)計上的問題，會在某些部位引起汽蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致穿孔，漏水，進(jìn)入潤滑系，這就是不可逆的故障--最老的135系列柴油機(jī)，后期的XX斯的N，K系列都有發(fā)生，而195柴油機(jī)上，卻極少見到此類現(xiàn)象；
經(jīng)歷過，中午午餐回來，發(fā)動機(jī)無法啟動，撬棍都無法盤轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，待過一段時間，卻又能啟動了，可是，油底殼油面逐漸增高，機(jī)油變質(zhì)，這才是幾百小時的發(fā)動機(jī)，而且不止一臺，這是當(dāng)年我服務(wù)的企業(yè)，購進(jìn)一大批號稱使用德國【曼】公司技術(shù)的重型卡車所發(fā)生的問題；那時候俺還是“上帝”呢，為這事與廠方爭論好久，他們說是冷卻水問題，我說：我們那邊還有兩臺東方紅拖拉機(jī)，一樣的冷卻水，咋沒見氣缸套短時間穿孔？當(dāng)年，年輕氣盛，非要整出個青紅皂白，現(xiàn)在看來多此一舉了-都是為了混飯吃；
汽缸蓋，氣缸體有細(xì)小裂紋【這故障極難判斷】，基本是不可逆的冷卻水進(jìn)入潤滑系；還有的大中型發(fā)動機(jī)，是齒輪驅(qū)動的水泵，如果水封失效，也有可能導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入潤滑系；還經(jīng)歷過，水冷的渦輪增壓器，水封失效，冷卻水通過回油管，進(jìn)去油底殼；不一而足，都不是快速能判斷出問題部位的故障，非得下一番功夫不可【而且，還得需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗積累，不是一眼就能看明白的】；
僅供參考。

小伙子，這個問題有些語法邏輯上的誤區(qū)--
是發(fā)動機(jī)的冷卻水進(jìn)了機(jī)油【機(jī)油進(jìn)入了冷卻水】？還是冷卻水進(jìn)入了機(jī)油？如何理解呢？

嗯嗯，謝謝，我想知道怎么快速判斷是哪個地方漏水啊。嘿嘿。

廢氣口有水滴，'這個是輕微的進(jìn)水，嚴(yán)重的可以使機(jī)油乳化，