裝車作業(yè)如何做到多快好省

裝車作業(yè)是裝載機手的基本功，其功力也是其他作業(yè)技術(shù)的保證。論壇里有很多大師的貼子說裝車，針對程序說的多，對配合動作說的少。實際作業(yè)中裝滿容易，但過程中不撞檔、不費制動片、少掉料并不是每個人都能做到。以裝車為主業(yè)的，多數(shù)是砂石料場、煤碳轉(zhuǎn)運場等，一般都認(rèn)為這些裝載機工作量大，動作要快，車廢得快，尤其變速箱和制動部分。根本原因是配合不當(dāng)造成的。
要想做到快，首先要知道為什么慢，距離的把控能力是第一要素。貨車的擺放位置，自身走位，料堆方位都很重要。以V形法為例，貨車尾離料堆距離兩米左右最佳。倒車空地以三個裝載機整車身長為佳。卸料時，裝載機車尾與貨車廂不必要對正，兩者呈15度并朝向料堆外側(cè)為佳，這樣就省下調(diào)頭需要的空間和時間。如何將鏟斗對正貨廂是裝車流暢的最重要環(huán)節(jié)，多數(shù)人是先將整個機身與貨車對正再以鏟斗對正貨廂再提升動臂，這樣必然要求在一個自身長度的行走距離內(nèi)完成舉升鏟斗3_3.5米，相當(dāng)于貨廂深度加上鏟斗深度，對目前的液壓系統(tǒng)來說，是絕對做不到的。結(jié)果就是踩住剎車踏板，讓制動器和傳動系統(tǒng)較勁，加速二者的磨損，機手自己也累的夠嗆。 大家有沒有這樣的印象呢？
從目前主要廠家的產(chǎn)品參數(shù)來看，三項和多數(shù)在11至12秒，這是在全油門下測得的，在這十多秒里，全油門一檔裝載機要跑出幾十米，基本相當(dāng)一個裝車循環(huán)的距離。實際操縱中有進倒換檔的因素油門是間斷變化時大時小，耗時多在20_30秒。根據(jù)這一事實來調(diào)整流程分配是最合理的選擇。

鏟料時運用聯(lián)合鏟裝法，先提升動臂，緊接收起鏟斗，很容易就能裝滿，并且不用把油門踩到底。這樣做的另一個好處是料堆上有一個光滑小斜坡，鏟滿減油門撥回空檔(油門不要減到底)，由于慣性，前輪會壓上斜坡然后自動回溜，這時掛倒檔就有一個同步作用，操作得當(dāng)可以無聲上檔。觀察貨車位置，以小角度，大弧線倒車。貨車尾沖料推時，這段弧線頂點在貨車后輪，，后輪過這一點外向調(diào)整再回打方向，停車時，前輪處于小弧線走向貨廂時輪沿在貨廂前端口后30厘米左右的角度和距離上。

從鏟滿料時開始，動臂一直保持在提升位置，在要達(dá)到換向點時，鏟斗已經(jīng)舉升到貨廂中上部的高度，能夠清楚地從鏟斗下方觀察到貨廂和前輪的位置關(guān)糸。在換向點前撥空檔，緩松油門，兩次點剎停車換一檔，避免了沖擊。此時鏟斗距貨廂四米左右，高度僅差1米左右，如果是短軸距車還能更近，大家都知道的。動臂一直保持提升，因為慣性力，減油門換檔時，鏟斗不會下降只是減速。在斗前沿距車廂二三十厘米時，翻斗，輕點一下剎車，接著大力翻斗，撥空檔，再剎車，動臂回中位，收斗，小油門，掛倒檔，加油倒車。

這個過程的難點在對正貨車和動臂提升力度的掌握，最佳狀態(tài)是倒完料時，動臂到合理的傾倒高度而不憋車。與前述對正車廂過程的最大不同，在于從鏟斗下方觀察，提前將鏟斗舉高了2米多的高度，再不用踩著剎車去提升鏟斗，油門合理換檔沖擊小。 
還有料是否裝滿裝偏，從車廂料堆砌的角度也可以看出來。在鏟斗裝滿料時，舉升至側(cè)板水平，從前面看一下斗中碎石料的堆角形態(tài)就知道了。至于尾部如何裝滿角落，在料冒出貨廂三十到四十厘米時，一滿斗料，靠車尾一側(cè)斗角斜向靠近對面面尾門那一角，下一斗先正中倒料然后接著把靠車尾那一側(cè)斗角轉(zhuǎn)過來靠近自己這一側(cè)門角落，料自然就流滿了。但如果車太高，可以用推的辦法。

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