小松60-8的發(fā)動(dòng)機(jī)是電噴還是直噴？

-8是電噴的，電腦版控制油門

其實(shí)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，有很多技術(shù)細(xì)節(jié)是無(wú)法靠經(jīng)驗(yàn)獲得，就如我不懂其他品牌的技術(shù)特性一樣；
活到老，學(xué)到老，原來(lái)在國(guó)企，做技術(shù)管理的時(shí)候，以為自己懂得很多，現(xiàn)在看來(lái)，屬于不知深淺啊！

知識(shí)和技術(shù)帶不進(jìn)骨灰盒，而很多知識(shí)和技術(shù)，在CAT這里用不上--白費(fèi)了我?guī)资甑男难?/pre>
					

					
				

MANWANG發(fā)動(dòng)機(jī)理論知識(shí)真的好扎實(shí)，不過(guò)放在這壇里有點(diǎn)浪費(fèi)，聽(tīng)的人不懂，懂得又不聽(tīng)，還要?jiǎng)跓┠喜贿z余力，有時(shí)甚至苦口婆心發(fā)帖給想聽(tīng)想懂的我們上上課

少回復(fù)了一部分內(nèi)容--
高壓共軌的電控燃油系統(tǒng)，主要是德國(guó)博世公司，美國(guó)的德?tīng)柛９镜妊邪l(fā)，后來(lái)的那些廠家，基本上買來(lái)專利技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)；
其主要特點(diǎn)是;
1,高壓噴油泵只管供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要的高壓燃油，可以在低轉(zhuǎn)速下保持不變【根據(jù)需求可以變化】，噴出的高壓油進(jìn)入一根極為結(jié)實(shí)的鋼管【共軌管】?jī)?chǔ)存，穩(wěn)壓，同時(shí)通過(guò)各根高壓油管守候在噴油器油道內(nèi)，等電腦發(fā)出指令打開(kāi)噴油器電磁閥【或最新的壓電陶瓷元件】，即刻噴出到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)燃燒做功；可以根據(jù)柴油機(jī)工況，在一次工作循環(huán)的供油階段，最多可以實(shí)現(xiàn)五次【現(xiàn)在的研究室內(nèi)可做到更多次】可控的不等量噴射，以滿足柴油機(jī)的良好燃燒，達(dá)到環(huán)保排放要求--這在傳統(tǒng)的柴油機(jī)上根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)；
其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以較為容易地對(duì)現(xiàn)有型號(hào)柴油機(jī)進(jìn)行改造，換型，而不需要做更大的結(jié)構(gòu)改變【這也是某型變型柴油機(jī)很容易改回原有的傳統(tǒng)直噴機(jī)的訣竅】；當(dāng)然，如果對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更好的改進(jìn)，其性能則發(fā)揮的更好；
其不足之處是：
結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，要求部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，有高壓燃油外漏的危險(xiǎn)；對(duì)燃油的適應(yīng)性較差，也就是較為嬌貴，油品不佳的環(huán)境，故障率較高，這一點(diǎn)大家都清楚不再贅述；
另一點(diǎn)是：
由于其結(jié)構(gòu)，不能滿足于單位時(shí)間內(nèi)提供更大燃油噴射量，所以更大型的柴油機(jī)無(wú)法應(yīng)用；
也就是直觀地說(shuō)，在柴油機(jī)上看到油泵出來(lái)的只有一根高壓管--括號(hào)：不含單缸柴油機(jī)--括號(hào)完了--甭想鉆俺的空子-哈哈哈，而這跟高壓管通到一根封閉的粗無(wú)縫鋼管【含鑄造件】，這根鋼管分出來(lái)到各缸的供油管，這就是共軌電控柴油機(jī)--因?yàn)樵谟⒄Z(yǔ)中，把這根鋼管譯作共軌，于是就叫共軌系統(tǒng)了，因?yàn)檫@系統(tǒng)有著遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)柴油機(jī)的燃油壓力，又于是叫做高壓共軌-；
除了高壓共軌電控燃油系統(tǒng)，還有不少人們?cè)陔娍夭裼蜋C(jī)燃油系統(tǒng)探索道路上的產(chǎn)品，如初期的電腦驅(qū)動(dòng)步進(jìn)馬達(dá)取代調(diào)速器控制噴油泵-您只要看到噴油泵的調(diào)速器里面進(jìn)去了電線線束的即為此，由于產(chǎn)品不成熟且成本問(wèn)題，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有見(jiàn)到；
相對(duì)于高壓共軌電控燃油系統(tǒng)，還有可以稱之為--低壓共軌電控燃油系統(tǒng)--這是俺自己命名的--專利，不許仿冒，誰(shuí)要是敢仿冒---啊，那就冒吧--
這系統(tǒng)的特點(diǎn)是：
也有一個(gè)共軌，只不過(guò)不是鋼管，而是主要為汽缸蓋內(nèi)部鑄造的油道所構(gòu)成，這油道充滿低壓的經(jīng)過(guò)燃油濾清器過(guò)濾的燃油；
這系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有高壓泵，只有提供低壓燃油的輸油泵，將其供到低壓軌道--反正鋼管也是軌道嘛，鑄造的也是軌道嘛--沒(méi)有人不許這么說(shuō)的--起碼沒(méi)有舉小旗抗議的--
好處是-不會(huì)造成高壓燃油外漏--因?yàn)橥饷鏇](méi)有高壓泵?。?
實(shí)現(xiàn)燃油高壓噴射的是--與噴油嘴組合為一體的泵-噴嘴系統(tǒng)；也就是說(shuō)，在這種燃油系統(tǒng)里，產(chǎn)生和噴射高壓燃油的都是組合在一起的這個(gè)部件--泵-噴嘴；
從結(jié)構(gòu)上看，這是個(gè)與康明斯柴油機(jī)的N，K，V系列結(jié)構(gòu)差不多的PT燃油系統(tǒng)--都有一體式的高壓供油部件，都沒(méi)有外置的高壓泵，幾乎都有鑄造的低壓油軌【PT系統(tǒng)有的結(jié)構(gòu)是無(wú)縫鋼管油道】，但是還是有區(qū)別--機(jī)器有電腦控制，泵-噴嘴有噴射驅(qū)動(dòng)電磁閥，這套系統(tǒng)原是從真正的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵-噴嘴改進(jìn)而來(lái)，目前，在身邊可見(jiàn)的有沃爾沃的大型發(fā)動(dòng)機(jī)上就是這套系統(tǒng)，CAT的C7以上的柴油機(jī)幾乎都是這類型--雖然其中還有區(qū)別；
簡(jiǎn)單的區(qū)分就是這樣，這只屬于科普知識(shí)，不屬于尖端討論，等有時(shí)間再附上一些插圖。
供參考。

不僅僅如此，還有好多種，例如，球形燃燒室，噴孔有兩個(gè)，性能介乎于非于直噴之間--當(dāng)年國(guó)產(chǎn)的90系列柴油機(jī)，主要是北內(nèi)生產(chǎn)。

C系列的小機(jī)器，也是這種發(fā)動(dòng)機(jī)--
因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的就是非直噴--預(yù)燃室式的發(fā)動(dòng)機(jī)；其特點(diǎn)是燃燒均勻，噪音低，對(duì)燃油品質(zhì)要求不高，工作特性柔和；是在上世紀(jì)的較為理想的發(fā)動(dòng)機(jī)之一【70年代進(jìn)口的那批五十鈴TD70【72】型8噸載重卡車就是這種發(fā)動(dòng)機(jī)，使用最久的青藏公路上，在2001年還有在用，由于有一定使用口碑，所以國(guó)內(nèi)有不少仿制】，相對(duì)應(yīng)的還有渦流式發(fā)動(dòng)機(jī)，那時(shí)候的燃油系統(tǒng)精密部件制造技術(shù)還不過(guò)關(guān)，所以，直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)還是較為新鮮的事物，現(xiàn)在普及了；
至于冷啟動(dòng)問(wèn)題，是這類結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷--別說(shuō)這小發(fā)動(dòng)機(jī)了，連當(dāng)年號(hào)稱重型工業(yè)用拖拉機(jī)【推土機(jī)】的紅旗100，東方紅54【75】，都是這類型燃燒室，冷啟動(dòng)都要采取措施；
這小發(fā)動(dòng)機(jī)不好啟動(dòng)，基本上因?yàn)轭A(yù)熱系統(tǒng)失效--如果你檢測(cè)一下預(yù)熱塞就清楚了--
供參考。

卡特小挖d系列，用的三菱4M40發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天氣溫低時(shí)，及難啟動(dòng)，尤其舊車！

直噴沒(méi)有高壓共軌  電噴的有高壓共軌 可以這么理解嗎  謝謝
渦流室和預(yù)燃室式柴油機(jī)之外的就叫直噴柴油機(jī)

電噴機(jī)