900噸造船門式起重機主梁如臺計算

[table=98%]
[tr][td]主梁有限元模型的建立
　　門式起重機結(jié)構(gòu)和負載具有對稱性，故可在ANSYS中建立整個主梁的一半模型，對其進行網(wǎng)格劃分、約束及加載，建立主梁的有限元計算模型，如圖1所示。上下蓋板、主副腹板和隔板劃分為SHELL181單元，對于內(nèi)部加強角鋼和T型材用BEAM188單元，主梁材料Q345，其彈性模量、泊松比、密度分別為2.070x105MPa、0.3、7.8x1012kg/mm3。
　　門式起重機主梁有限元模型
　　門式起重機主梁承受的載荷主要有：主梁及附件（扶梯欄桿、小車軌道等）自重、上下小車自重及吊重載荷、風(fēng)載荷?？紤]到起重機的實際工作情況，在此分4種典型工況，見表1。

　　起重機主梁有限元計算模型經(jīng)ANSYS計算后得到各工況的應(yīng)力、應(yīng)變等計算結(jié)果，得到圖形化的后處理結(jié)果。圖2和圖3為起重機主梁在四種工況下的應(yīng)力分布圖和變形圖。
　　將各工況計算結(jié)果列入表2中，其中最大應(yīng)力出現(xiàn)在工況一小車與主梁接觸位置，為155MPa。Q345的屈服應(yīng)力為345MPa，許用應(yīng)力為345/1.33=259MPa,最大應(yīng)力遠小于許用應(yīng)力值，強度儲備較大。

　　從計算結(jié)果中可以得出，該類型造船門式起重機主梁跨中和側(cè)板焊接處為高力區(qū)域，應(yīng)作為檢修的重點巡檢部位。[/td][/tr]
[/table]