正規(guī)？目前還沒遇到過，都跟經(jīng)濟(jì)掛鉤，不大修怎么賺錢。

看了您留的那道題我想了一下不知道對不對，請您指教！我覺得一缸壓縮上止點(diǎn)可調(diào)：一缸十缸進(jìn)拍、排氣門，六缸五缸七缸排氣門，三缸八缸四缸進(jìn)氣門，二缸九缸都不可調(diào)；然后轉(zhuǎn)動曲軸一周調(diào)整剩下的氣門！

精品貼頂

唉，不知道你進(jìn)的什么外企

感謝蠻王先生！回貼非常積極，文章寫得很詳細(xì)也很明確。提到的四種故障中我會認(rèn)真區(qū)分本機(jī)器適合哪種故障類型，直到排除故障。謝謝！

也不盡然--
我在外企工作了近20年，反倒感覺沒有在國企的那種氣氛--除非你的層次遠(yuǎn)高于別人--你相信嗎？我剛來的時候，有的人做難度較大，技術(shù)性強(qiáng)的工作時，有意避開你--直到看到我比他強(qiáng)很多的時候，才放棄這樣做；
原來在國企，有了問題，大家還在一起探討，技術(shù)水平高低有時候還爭論的面紅耳赤；
在外企，沒有人這么做-除非是自己的好友；技術(shù)部門給你提供的支持也有限，很多情況下還得自己去摸索，探討--如果理論知識扎實(shí)，還可以深入鉆研，否則，也是混日子而已；
看來你是在礦山類的國企工作，機(jī)會難得，望你珍惜機(jī)會，好好學(xué)些本事，為將來努力--如果有機(jī)會，爭取去某些大品牌的外企做技術(shù)工作--我就是這么走過來的。
共勉。

你說的種種我雖然沒有親身經(jīng)歷，但還是可以理解得到的，闡述的都是非常現(xiàn)實(shí)的問題，而且現(xiàn)在我每天都能見到這種人，我斗膽總結(jié)為國企人的一個縮影吧。但是，在外企，你可以查閱所有的手冊，不夠還可以再要，搞不定的有外國技術(shù)專家給你出主意，所涉及到的注意事項(xiàng)都有提醒，如果他們親自處理的話會帶著你一起，一步一步教你，順便告訴你為什么，這種環(huán)境培養(yǎng)出來的人大多沒有了你們的那種想法，我能說外國的月亮更圓嗎？當(dāng)然不是，究其根本，人性使然還有企業(yè)文化下的熏陶，我也認(rèn)為這會是種趨勢。

又一個小兄弟-
你是觀點(diǎn)不完全對，你得看什么樣的老師傅--如果是給自己掙飯吃的，我的經(jīng)歷告訴我，他們基本是悄悄地掙鈔 票，打槍地不要--不會輕易把自己經(jīng)驗(yàn)與別人分享，除非是對等地交換；
我的工人階級前輩們，在上世紀(jì)5-60年代，沒有報酬，沒有榮譽(yù)，自帶午餐--基本都是粗糧；周末義務(wù)奔波在技術(shù)攻關(guān)的路上，雖然現(xiàn)在看來，那大部分都不是高精尖的問題，可是，共和國的基礎(chǔ)就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)積累起來的！
我傾慕我的前輩們的精神，那對于我來說，屬于高山仰止--
現(xiàn)在，都是市場經(jīng)濟(jì)了，很少有人愿意分享自己的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也可以理解；
至于經(jīng)驗(yàn)，那是需要時間的積累，可不是短時間就能積累起來的--絕不像股票，一夜之間瘋漲，結(jié)果跌的也重！
老一輩的修理工，他們積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，是現(xiàn)在的年輕人所無法體會到，同時也是難以復(fù)制的--因?yàn)?，那個積累經(jīng)歷的環(huán)境，不存在了--資本家可不愿意你練好了技術(shù)，再去跳槽！

也只有老一代的修理工才會這樣，有點(diǎn)技術(shù)就覺得自己多么厲害，現(xiàn)在好多后起之秀經(jīng)驗(yàn)技術(shù)一點(diǎn)也不比老師傅差，而且稍微有點(diǎn)學(xué)歷的人都比較謙虛，分享經(jīng)驗(yàn)不管是不是顯擺都是獲得別人認(rèn)可的一種表現(xiàn)。所以說社會在進(jìn)步人也在進(jìn)步，井底之蛙的時代已悄然褪去……

開個十九大，共同探討-
以閣下的修辭方式，應(yīng)不是90后了；
我對斗山不熟悉，只是對CAT略知一二；判斷故障，還需了解更多信息，不能什么病都給開藥方--痢特靈！
但是，機(jī)器都有共性，有規(guī)律可循；
憋車，嚴(yán)格地描述為-發(fā)動機(jī)失速過大-
8噸級以上的機(jī)器，基本上雙泵系統(tǒng)，你遇到的偶爾憋機(jī)時：
1，是兩個動作都憋，還是無規(guī)律的輪流來？
2，同時發(fā)動機(jī)有冒黑煙現(xiàn)象嗎？
3，憋機(jī)的時候機(jī)器動作速度有加快還是減慢現(xiàn)象？
4，機(jī)器上的泵控比例減壓電磁閥可還管用？
如果1，且其他動作正常【可能也不會正常，需做行駛測試檢查一下】，應(yīng)為單獨(dú)回路問題，問題不大--最多是合流功能調(diào)節(jié)不正常；
如果2，無黑煙，是發(fā)動機(jī)功率不足，偶爾出現(xiàn)，可檢查低壓燃油系統(tǒng)，屬于供油不足；如果冒黑煙，屬于液壓系統(tǒng)過載--一般是流量調(diào)節(jié)功能異常：
3，如果動作加快了，且冒黑煙，是液壓泵流量調(diào)節(jié)失效，處于流量過大不能及時降低狀態(tài)；無黑煙，請參考2的前半部分；
4，這比例減壓閥很重要，如果卡滯，會引起你所提及的偶爾現(xiàn)象；
最重要的：
做好機(jī)器的保養(yǎng)，維護(hù)工作--
這一點(diǎn)，幾乎沒有人提及--一說就是，我的液壓油很干凈啊，殊不知，如果液壓油用眼睛看都夠嗆，那機(jī)器早就不正常了！現(xiàn)在的情況是;用戶想拼命降低使用成本，省掉保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用；維修工樂得你不維護(hù)保養(yǎng)，機(jī)器快一些出毛病--才好呢！所以，液壓油缺了--尤其是使用液壓錘機(jī)器，不管什么油都加，弄得液壓油跟包公他二大爺【學(xué)名二伯父】的皮膚顏色似得，你說那機(jī)器還能好的了？為此，小松的自減壓閥頻繁卡滯不靈活，不怪小松--您就是大松也不行--難為蘇州鄭總他們特意開發(fā)這抗污染結(jié)構(gòu)的部件，可是，這東東不卡滯了，那主泵，主控閥也快了--快報廢啦！
所以，維護(hù)保養(yǎng)，相當(dāng)重要！
我在一線做服務(wù)時，嘴巴像機(jī)槍，遇到每一個客戶都嘟嘟嘟--強(qiáng)調(diào)維護(hù)保養(yǎng)，還真沒遇到液壓系統(tǒng)污染嚴(yán)重的客戶，而社會上保有的機(jī)器，就沒法子了。
老生常談，供參考。