那些年我們一起修過的高速

在百度搜到的數(shù)據(jù)“截止到2015年底，中國的高速公路總里程達(dá)到12萬公里，居世界第一，平均每年都有八千多公里的高速公路開通”，其實我想說的是，這12萬公里里面也有我參與修建的那幾十公里。曾經(jīng)有這樣的夢想，就是等我老了以后，就要去把年輕時修的路都走一遍，對比當(dāng)年一定會有很多的感觸！

從一個挖掘機機手的角度來看高速公路，出現(xiàn)在腦海中的絕對不上圖這樣漂亮的畫面，一般高速公路修建工期比較長，就意味著挖掘機機手每天面對的是還未完工，還是黃土的工地。一個挖掘機機手眼中的高速公路應(yīng)該就是從原始的地面到最后做瀝青路面之前的這段艱苦的施工過程！

在高速公路修建之初，設(shè)計和勘測部門就會計算出路線方位，邊線位置，和挖方填方量。

  挖掘機初次進(jìn)場時，面對的還是最原始地貌，地表還有植被，底處還有水溝池塘之類，挖掘機修建高速公路的第一步，就是清表和清理淤泥，簡單的說，就是將路基邊線范圍以內(nèi)的地表植被，都清理掉；同時將地處的淤泥都挖走，直到挖到符合要求的土質(zhì)！

  一條高速公路的工期之所以長，就是因為有大量的土方需要運輸，挖掘機需要將地勢高的地方的土裝車運到地勢低的地方填路基，這樣簡單的一句話卻是機手每天重復(fù)重復(fù)在重復(fù)的工作，當(dāng)然在這個過程中還會有很多的技巧和方法：
  在挖土裝車時，需要考慮取土的先后和運輸車輛的路線，不能只圖方便從山腳就開始挖土裝車，那樣到后面會很麻煩，還是需要修好便道從上往下一層一層的挖，挖一層就修一層的邊坡，這樣不會返工或是做重復(fù)的工作！

  路基填土的部分，就更是需要一層一層的填，流程是每填一層就推土機平整之后，平地機再精細(xì)化的平整一次（很多工地都把這一步省去了），然后壓路機再壓實，壓實達(dá)標(biāo)后在往上加層，按照書本上的要求，每層填方的厚度不能超過30cm，以保證路基的壓實度。（不過好像很少有工地這樣做）。

在第一層填土的時候，也有很多講究，如有地下滲水或是土質(zhì)差等因素就還需要拋石和處理滲水?？傊谶@些施工的技術(shù)和方法上，挖掘機機手是沒有話語權(quán)的，施工員怎么要求就怎么做。

在高速公路的修建過程中與大量的土石方的挖和填，同時進(jìn)行的還有很多附屬的工程，例如，管涵，底下通道之類的。因為原來的水渠、道路被高速公路路基隔斷所以恢復(fù)這些保持路基兩邊的暢通，也是高速公路修建過程中的另一重要部分。

另外現(xiàn)在很多的高速都是全高架結(jié)構(gòu)，避免的大量的土方開挖，這樣的的整體造價也會高很多。

等到路基基本成型后，挖掘機的活也就差不多該結(jié)束了，一些對路基表層高度的處理一般都需要推土機和平地機來完成，路基表面的最后一層應(yīng)該是中間略高兩邊略低，像是的倒過來的V型，這樣就不會有積水！

  最后是做路面了，基本上越來的土方機械隊伍就可以陸續(xù)撤退了，接下來進(jìn)場的就是路面設(shè)備，像攤鋪機和雙鋼輪壓路機等，路面一般也有路面的施工工藝和要求，一般會由多層水泥穩(wěn)定層和瀝青層組成。做完路面，做好其他交通標(biāo)志標(biāo)識等，高速才可以說竣工了！

  每次開車走在高速上，疾馳而過，路邊風(fēng)景和標(biāo)志一瞬間就被甩到了車后，有時候還一邊開車還會一邊抱怨怎么還沒不到，這路怎么好像沒有盡頭一樣呀！卻忘記了，這每一公里甚至這每一米的路基，留下過設(shè)備人多少汗水！

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