您好，冷車和熱車的區(qū)別是，冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大于熱車（機(jī)油粘度導(dǎo)致）、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)密封性低于熱車（活塞環(huán)等密封件受熱膨脹）、冷車時(shí)氣缸內(nèi)的燃油霧化效果低于熱車（擴(kuò)散效應(yīng)）等；針對(duì)上面幾個(gè)區(qū)別逐一分析如下：
先了解下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的條件：有足夠的壓縮、有充足的進(jìn)氣、適時(shí)噴油
冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大于熱車（機(jī)油粘度導(dǎo)致）：冷車時(shí)獲得同樣“壓縮”所需的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速在理論上更高，建議檢查電瓶電壓以及啟動(dòng)時(shí)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，日立240-3啟動(dòng)轉(zhuǎn)速應(yīng)為200轉(zhuǎn)左右；
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)密封性低于熱車（活塞環(huán)等密封件受熱膨脹）：觀察冷車和熱車時(shí)的下排氣狀況，估計(jì)此項(xiàng)可能性較?。?
冷車時(shí)氣缸內(nèi)的燃油霧化效果低于熱車（擴(kuò)散效應(yīng)）：霧化需求在一定的壓力和一定的溫度下，壓縮壓力、噴油壓力噴射狀態(tài)以及壓縮空氣的溫度都是直接原因，但考慮到實(shí)際情況，建議你重點(diǎn)關(guān)注噴油壓力和噴油狀態(tài)（噴出來的是液體還是氣態(tài)），就是噴油器的好壞。
以上分析僅供參考，希望能幫到你，鐵甲--李國(guó)君。

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樓主這么早呀！