微信就不必了，太多了我分不清誰(shuí)是誰(shuí)了，分析問(wèn)題要依靠數(shù)據(jù)，也就是三大要素；二次先導(dǎo)壓力，流量控制壓力《反饋壓力》，主泵怠速和高速的壓差。有了這些數(shù)據(jù)我們交流才有意義。

這種車分配器上面有流量控制減壓閥，也就是泵控制器，極易出故障，做動(dòng)作流量控制壓力達(dá)不到30公斤以上，不做動(dòng)作降不到5公斤以下，直接影響速度。

改了好用，五閥柱泵控閥接管接1泵調(diào)節(jié)器、四閥柱泵控閥接管接2泵調(diào)節(jié)器。

不能改，改了故障你怎知，怎么預(yù)測(cè)防止，而且挖掘機(jī)沒(méi)有電控主板跟廢鐵一樣

我加你微信吧，你號(hào)碼多少

還有，現(xiàn)在就是收小臂很慢，找?guī)煾挡榱撕芏嗟胤搅耍紱](méi)問(wèn)題。分配器清洗了，流量也調(diào)大了，液壓泵沒(méi)問(wèn)題，手柄也查了，還有別的地方嗎？

非常感謝

這樣簡(jiǎn)化流量控制，已經(jīng)是成熟的方法了，電磁閥沒(méi)有作用了，合資日立200-5出廠就是這種配置。

改裝后重新調(diào)整一下，就能正常工作了。如果以前就有的機(jī)械故障，只是改裝液壓控制，以前的故障消失不了。

這樣連接的話以前的電磁閥什么的都不用了能行嗎，再就是動(dòng)作和以前比，不會(huì)慢太多吧

聽(tīng)大師一發(fā)言受益良多

在油箱內(nèi)側(cè)面，和分配器中間一側(cè)，有兩個(gè)先導(dǎo)管，一頭和分配器連接，另一頭是壓力傳感器，就是這兩根先導(dǎo)管直接和泵連接，因?yàn)樵鹊南葘?dǎo)管長(zhǎng)度不夠，所以要根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度，定做兩根先導(dǎo)管連接。

兩個(gè)電磁閥到泵的兩個(gè)先導(dǎo)管，互連一根就可以了。

左右要試驗(yàn)分正確。