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40、回轉盤靠什么停住?

停止給馬達供油時，馬達的進出油路都給分配閥封死了。這時馬達不管向哪一邊都不能轉動。只有在2個過載閥都有毛病或壓力調得太低，液壓油才會在過載閥溢流的情況下，馬達才會出現(xiàn)停不住的故障。

41、轉盤不能轉夠一整圈是何原因?

轉盤的大齒圈斷了2個以上的齒。

42、轉盤加油口有液壓油沖上來是何原因?

是回轉馬達軸頭的油封已損壞。

43、在提升大臂并同時回轉轉盤時挖土機出現(xiàn)乏力，是何原因?

這種情況僅發(fā)生在小松1型和2型機上。當機器要回轉時，它會給一個液壓信號到2個柱塞泵的總功率調節(jié)器，把柱塞泵流量降低一些，以便能得到功率的補償。如果該控制閥有故障，不能靈敏地傳遞信號，這樣就造成大臂難以和轉盤連動。

44、操作轉盤時為何會向一個方向快而另一個方向慢?

不是用液挖的機型出現(xiàn)此現(xiàn)象，一般是慢的一邊過載閥有故障，或者分配閥的拉桿長短不一而造成的。

45、在小松系列的挖掘機中，1型、2型、3型和5型機的變量機構是一樣的嗎?

1型挖掘機是采用早期的PNC系統(tǒng)的結構相對簡單一些，如果提大臂時冒黑煙，要拆下變量機構進行檢查。

檢查的重點是活塞孔1、2、3和4內的小活塞。檢查活塞是否卡住在活塞孔內。

46、為何上述的4根小活塞被卡住后。會使發(fā)動機負荷加重?

因為前泵的高壓油和后泵的高壓油都分別進人1、3孔和2、4孔，推動孔內的4根小活塞右移，小活塞右移時又推動活塞右移，活塞上的軸頸與柱塞泵搖擺架連接，從而帶動搖擺架右移，搖擺架與前后泵是機械連接的，所以搖擺架右移時便帶動前后泵體右擺，泵擺角減小，泵排量也小，使發(fā)動機的負荷加重。

47、經(jīng)檢查4根小活塞能活動，發(fā)動機仍然冒黑煙故障應如何排除?

可以把右端的調整螺絲逐漸地放松，直到能卸荷為止。

48、小松PC300-3型、PC400-5型挖掘機在提升大臂時。發(fā)動機冒黑煙是何原因?

是變量機構失控所致。小松3型機和5型機的變量機構比較復雜，是用OLSS系統(tǒng)，后期產(chǎn)品在系統(tǒng)又增加微機，稱之電控OLSS系統(tǒng)(中文全稱是開式中心負荷感應系統(tǒng))。除了調整外還應檢查OLSS系統(tǒng)是否有故障。

49、對缸筒進行維修時應注意什么?

除了長度一定要準確外，缸筒法蘭在焊接時，法蘭孔與缸筒內徑的中心線一定要對準，否則會使活塞桿走偏。

50、斗臂下降到與地面垂直的位置時，為何會停留一會?

這是斗臂缸筒大腔供油不足所致，當斗臂降到垂直位置時，缸筒大腔已經(jīng)出現(xiàn)缺油。維修時要檢查斗臂節(jié)流閥有無裝反，或者是柱塞泵流量是否足夠。

51、PO400-3型挖掘機為何不用扳動操縱桿，斗臂也會有自動伸出的現(xiàn)象?

這是斗臂加速分配閥閥芯卡住在一個方向所致。PCA00-3型挖掘機斗臂分配閥閥芯有2條，一條在另一個閥組上，不容易被發(fā)現(xiàn)。

52、已經(jīng)確認大臂缸筒油封有損壞，但是如何具體確認是哪一個油封?

油封有損壞的油缸，溫度會比沒有損壞的高，用手觸摸可以判別到。另一個方法是把2個缸筒都放下，把2個缸筒小腔上的油管拆下，然后由大腔進油。當活塞走到極點時，好缸筒的油管頭會停止出油，而油封已損壞的缸筒，管頭會繼續(xù)有油流出。

53、小松PCA00-2型挖掘機為何扳動大臂操縱桿使大臂升起時，或者扳動行走操縱桿時，轉盤會自動向一個方向轉動?

轉盤要旋轉，轉盤分配閥必須是不在中立的位置，這一點首先要確認清楚，同時要確認分配閥滑動正常。其次再檢查，在P．0．C先導操縱閥不工作的情況下，有沒有大量先導油進入分配閥的二端。檢查結論正常，就可以認定故障是出在回轉流量控制閥中?；剞D流量控制閥A。在沒有操縱回轉時，A閥芯在中間位置，此時從射流閥Pd口出來的相當零壓力的液壓油經(jīng)泵1 N．C閥上端后再流過A閥，然后才到油箱。一旦A閥卡死，A閥芯不在中間位置，Pd壓力油就無法回到油箱，油壓有上升的可能。因為A閥芯不在中間位置，泵1、泵2與回轉分配閥控制油路的開口被打開，從射流閥Pd口出來的Pd油壓使流進回轉分配閥控制油路，推動分配閥向一側移動。導致轉盤會發(fā)生自動回轉。

54、小松PC200-5、PC200-6型挖掘機動臂油缸的活塞桿和中臂油缸的活塞桿會出現(xiàn)法蘭變色的現(xiàn)象(局部油溫太高現(xiàn)象)。是何原因?

因為PC200-5和PC200-6型挖掘機動臂油缸底部到分配閥之間，安裝有1個動臂保持閥，可防止臂動自動下降。PC200-6型挖掘機在中臂油缸活塞桿側到分配閥之間還安裝1個中臂保持閥。防止中臂自動下降。

由于在油路中設置了保持閥，使進出油缸的液壓油增加了阻力，尤其在滑閥背壓沒有很好被釋放掉的情況下，滑閥的開啟不夠，使液壓油流動阻力更大。阻力大，摩擦產(chǎn)生的溫度就大，從而導致了局部油溫太高。小松其他機型就沒有這種現(xiàn)象。

55、小松PCA00-3型挖掘機柱塞、柱塞體和配流盤更換了新件后工作不到半天，配流盤和柱塞體接觸面就燒掉，是何原因?

原因有多方面，有可能是購買的零件不合格，油箱和管路沒有清潔好，排除了上述原因外，關鍵是沒有把柱塞體和配流盤進行磨合。新買的柱塞體與配流盤之間都是弧面接觸(PC400-3和PC400-5型)，接觸面要經(jīng)過磨合好才能投入正常工作。磨合方法可以先手工磨合，然后裝機后再運轉磨合，先用小油門磨合約4h，改用中油門磨合4h。

56、小松PC400-3型挖掘機工作壓力正常?？刂票幂敵鰤毫蜕淞鏖y壓力也正常。為何會工作乏力?

這要仔細地檢查伺服閥。應從兩個方面檢查：首先分解閥零件，檢查閥芯和滑閥的顏色如出現(xiàn)有黑色的部位，說明此部位串油，要更換新件。其次檢查有無異常顏色，如有很可能是滑閥調整不當，使進油口B和出油口C有連通的現(xiàn)象。

57、過載閥和分配閥是否損壞，如何判斷?

過載閥故障的判斷方法：將行走分配閥的堵頭拆下與過載閥對換裝上，如果大臂不再下降，說明過載閥有故障；分配閥故障的判斷方法：拔出分配閥芯，觀察其顏色，閥芯是呈黑色的是已發(fā)生泄漏。

21、挖掘機工作時2個柱塞泵的高壓膠管振動得很厲害是何原因?

如果把油壓表裝在油泵出口的測壓口，可以看到油壓表上下擺動的幅度大。這是因為配流盤和缸體的接觸面不光滑所致，多數(shù)是維修時用磨床磨或用手工磨，磨的質量有問題。關鍵在于要檢查缸體的中心線與缸體的平面垂直度是否有變，配流盤的中心線與配流盤端面垂直度是否有變。另一個方面，由于機器是舊的，油泵已維修多次，柱塞缸體已經(jīng)多次磨床磨削，還有缸體上的彈簧彈力的減退，或者是蝶形彈簧少裝等種種原因，都可使缸體與配流盤的壓緊力不足。當油壓超出壓緊力，高壓油就會從配流盤和缸體之間泄漏，引起油壓波動。當加大油門時波動就更大，油管也就跳得更厲害。排除的方法是，如果是平面磨偏了，要重磨；彈簧不夠力，可以加墊片；壓緊力的大小，可以用手感檢查，即需用兩手抓住油泵軸頭才能扭動的，壓緊力才夠。但是也要注意壓緊力不能太緊，因為太緊會使缸體和配流盤之間不能建立起一定厚度的油膜，平面很容易過熱燒壞。

配流盤平面的粗糙度要求很高，外形的幾何尺寸也不能超出公差，最好自己用手工研磨。按圖24所示進行對磨，對磨時用手不斷地旋轉傳動軸便可。

22、挖土機開始時工作正常，但突然會出現(xiàn)一邊履帶不能動和挖掘臂乏力，是何原因?

原因多數(shù)是液壓油路不干凈，微小的臟物堵塞了安全閥里某個小活塞中間的阻尼孔?？蓪踩y卸下來清洗，排除阻尼孔的堵塞就可以了。

23、為何阻尼孔的堵塞會影響這么大?

這是常見的故障，也是對液壓系統(tǒng)影響很大的故障。要講清道理，就要把先導式安全閥的工作原理進行介紹。壓力油P經(jīng)過現(xiàn)阻尼孔，進入C腔，此時C腔的壓力等于系統(tǒng)的P壓力。由于有小彈簧的作用，活塞一直壓向右邊閥座。當C腔油壓上升到一定值。也就是說上升到錐閥調壓值時，錐閥推開，C腔的油經(jīng)錐閥回油箱。此時，C腔壓力驟降，由于有阻尼孔的阻尼作用，C腔與系統(tǒng)壓力失去平衡，于是小活塞往后左移，系統(tǒng)壓力經(jīng)小活塞溢流回油箱。當系統(tǒng)壓力降到一定值時，錐閥便復位，跟著小活塞也右移復位。如此反復地進行調整系統(tǒng)壓力。如果小活塞中間的陰尼孔被堵塞，C腔得不到壓力油，C腔的壓力大大低于系統(tǒng)壓力，于是小活塞也一直處于左移位置。系統(tǒng)壓力不論高低，也都處于溢流狀態(tài)。所以當小小的阻尼孔一旦被堵塞，影響會很大。因此，對液壓油路一

24、經(jīng)檢查阻尼孔沒有堵塞，安全閥壓力為何仍調不起來?

這種情況大多數(shù)是由于錐閥與閥座關閉不嚴，從而使C腔的油壓建立不起來。

25、研磨齒輪端面要注意些什么?

齒輪泵齒輪磨損后，要用精度高的磨床進行磨削，要找責任心強的師傅操作。比如，磨床工作臺要絕對干凈，不允許平臺上有塵埃。因為工作臺稍有不潔凈，都會使磨出的平面與軸承孔的垂直線發(fā)生偏移。

26、怎樣知道磨出的齒輪平面與軸承孔垂直度發(fā)生了變化?

只能在裝配齒輪泵時發(fā)現(xiàn)，因為端面的間隙是很小的，一般在0.05mm左右。如果端面與軸承孔垂直度變了，泵裝配后齒輪軸就不能動。如果將鎖緊螺絲松少許，但仍然轉得不順暢，再拆檢齒輪泵，端面又有刮傷的痕。這就是端面平面與軸承孔不垂直所致。

27、裝配齒輪泵時要注意什么?

泵殼的磨損在進油腔會比較多一點，如果泵殼是對稱的，可以翻轉180。再使用。對于被動齒輪，兩頭不能調換，拆下時要做記號。因為齒輪會發(fā)生一側磨損。主動齒是與轉動軸一體的，不能翻轉；將被動齒翻轉，可使兩齒輪的嚙合線接觸點發(fā)生變化。泵裝配完畢，要加入少許潤滑油后才用手去稍作旋轉，手感要暢順。

28、裝配時端面上的軸承是否也要同時更換?

一定要同時更換。因為泵端面的磨損，主要是軸承間隙太大，使齒輪在旋轉中產(chǎn)生搖擺所造成。

29、一邊履帶只能前進不能后退。是何原因?

是行走馬達中的過載溢流閥芯被卡死所致。行走馬達為保護系統(tǒng)的安全，在系統(tǒng)中設置了2個過載溢流閥，如果其中有一個過載溢流閥閥芯卡死在溢流位置時，系統(tǒng)壓力就流失了。

30、一邊履帶走得很慢，但是如果同時做一個回轉動作時履帶就可以快起來，是何原因?

這個故障在很多挖土機上都會發(fā)生。這是因為供給行走馬達柱塞泵的流量不足。當挖土機同時做另一個動作時，就等于另外再加上一個柱塞泵的流量。2個泵的流量在小松200-2型挖掘機控制閥中會得到合流，小松200-3型至PC200-6型挖掘機，會在直線行駛閥上合流。

柱塞泵流量不足，不一定是泵已損壞，多數(shù)是流量控制閥沒有調整好的原因所致。

31、扳動挖土機行走操縱手柄感到很沉重(幾乎扳不動)是何原因?

行走分配閥和其他分配閥不同。多數(shù)機器的行走分配閥不是液控的，而是通過機械式拉桿，由手工直接拉動。由于機器陳舊，或者分配滑閥曾有磨損，使行走滑閥與孔的配合間隙變大，高壓油會從油道經(jīng)滑閥間隙泄漏到有彈簧的一端，彈簧外還有彈簧罩緊密地罩著，使罩內形成高壓，導致分配閥要往有彈簧這邊移位時，操縱桿十分沉重(往另一方向則較輕)。

32、同時操作兩條履帶的行走操縱桿使挖土機起步時，發(fā)動機轉速會在瞬間下降，甚至熄火，是何原因?

這個故障較常見。這主要是柱塞泵變量機構有問題。機器在空轉狀態(tài)下，柱塞泵仍有很大的流量。

33、行走油馬達剛修好，小油門時履帶走得較快，大油門時反而不會走，是何原因和有何補救的辦法?

這是因為維修時研磨過配流盤而且磨削量過多，使配流盤與缸體平面的壓緊力不夠。小油門時油壓小，平面與平面之間不易產(chǎn)生泄漏；大油門時油壓增大，平面間產(chǎn)生溢流，導致大油門時履帶反而不能動。

補救的方法可以在彈簧上加墊片，如果是蝶形彈簧，可以多加一片蝶形彈簧。

34、是何故障使挖土機不能直線行走?

一般是兩側進入油馬達的油壓大小不同所致，油壓大的一側，自然就走得快。檢查時可用2只油壓表分別裝在兩側行走油馬達的測壓口上，如果壓力差較大，可在安全閥上將壓力小的一側調高一點。如果壓力兩側都一樣，那就是兩個柱塞泵送出的油流量大小不同(如何調整泵流量，在第2部分專門介紹)。如果是3型和5型機不能走直線，應檢查其直線控制閥。

35、為何挖掘機在斜坡不能停住?

一般情況挖掘機在斜坡都能停住，因為挖掘機行走泵本身帶有制動裝置，只要不給液

壓馬達供油，制動裝置就起制動的作用，而且在系統(tǒng)中還有一對往復閥分別安裝在2個馬達回路中。液壓油P在進入行走馬達前，有一路油先進入往復閥的A端，使往復閥往B移位；壓力油P有一路油經(jīng)來往復閥到達制動滑閥，制動滑閥向彈簧方向移位，使液壓油到馬達制動裝置，馬達開始轉動。而制動裝置也松閘，也幾乎是同步的。當向馬達供油停止時，往復閥和制動閥均自動復位，馬達同時制動閘制動，往復閥又斷了管路中油的流動。由于油不能流動，往復閥也起制動作用。挖土機在斜坡停不住，就一定要檢查往復閥的泄漏情況。

36、PCA00-3挖土機為何沒有快速擋?

變速滑閥的控制油是從控制泵來的，在駕駛室里有控制快慢的電磁開關，控制油要經(jīng)過這個開關控制的電磁閥才能到變速滑閥。如果電磁閥壞了，就不能變速。當打開快擋時，2位4通電磁閥右移，控制油經(jīng)電磁閥到達滑閥下端，滑閥上移，進入伺服閥上腔的高壓油被切斷，在此同時電磁閥來的控制油也進入伺服閥的下腔，把伺服閥活塞上推，使馬達變量。

37、轉盤的回轉馬達不能轉動是何原因？

從小松的3型到6型挖掘機，轉盤均設有停車制動裝置，如果制動電磁閥有故障或其控制線路有故障，都會導致打不開馬達制動裝置。

46、如果轉盤回轉變速制動電磁閥壞了。有何應急辦法?

電磁閥的功能主要是使2位3通閥左右移動，從而切斷或接通控制油路。我們可以把軟管A直接接到軟管B的接頭上，暫時不經(jīng)電磁閥，馬達就可以轉動了。

38、轉盤回轉時很難停在要停的位置上是何原因?

這是回轉馬達的鎖定功能變差了。

39、回轉馬達與行走馬達的結構和工作原理是否一樣?

基本上是一樣，只是行走馬達有自動制動裝置而回轉馬達沒有。