小松60_7和川崎系統(tǒng)的帶壓區(qū)別

小松小車(chē)的系統(tǒng)和很多大車(chē)的系統(tǒng)都不一樣小松60_7在著車(chē)后，不做任何動(dòng)作，
      控制大腔的壓力來(lái)自ls閥的輸出油壓，      泵壓和ls壓力控制ls閥的輸出壓力， 
      控制小腔的壓力，由泵壓和彈簧的合力控制，
      
      ls閥的輸出壓力由，ls壓力和彈簧力跟泵壓做比較，通過(guò)泵壓和ls壓力的差值來(lái)改變大腔的進(jìn)油和回油(大腔的回油經(jīng)過(guò)ls閥，經(jīng)過(guò)pc閥)
             pc閥等同于功率調(diào)節(jié)閥，當(dāng)泵壓和ls壓力的差值最小時(shí)，大腔回油，流量增大，但是一定轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是一定的，所以當(dāng)泵的壓力升高時(shí)，必須使流量降低，泵壓升高，作用在階梯閥上的泵壓會(huì)客服彈簧力，推動(dòng)pc閥芯，這時(shí)，閥芯關(guān)閉回油油口，使泵壓從pc閥，進(jìn)入ls閥，再進(jìn)入，活塞大腔，實(shí)現(xiàn)降低流量，
    ls壓力就是負(fù)載壓力，但是比負(fù)載壓力低，
                  在手柄全行程時(shí)，ls壓力和泵壓相差20公斤左右，這些壓力的損失主要由旁通卸荷的節(jié)流孔的泄壓，和壓力補(bǔ)償閥閥口壓力損失，造成的
        在不做動(dòng)作的情況下，泵壓通過(guò)卸荷閥泄去，保持一定的壓力，，這個(gè)壓力可以提供給減壓閥，反之從這些壓力可以知道斜盤(pán)的最小角度，通過(guò)調(diào)節(jié)ls閥彈簧的壓力，可以改變空載壓力，則改變斜盤(pán)的最小角度，空載壓力過(guò)高則泵的空載功率高，不好著車(chē)。
         從而可以看出泄荷閥的泄油量特別小，
               川崎系統(tǒng)在車(chē)不做動(dòng)作時(shí)，有40到30公斤的空載壓力，這個(gè)空載壓力是由中心油路尾部節(jié)流孔泄泵壓產(chǎn)生的，這些壓力主要用途是根據(jù)閥桿的行程來(lái)改變泵的斜盤(pán)角度，當(dāng)高轉(zhuǎn)速時(shí)泵的流量增加，節(jié)流孔會(huì)產(chǎn)生更高的壓力，為了防止產(chǎn)高壓，和節(jié)流孔并聯(lián)一個(gè)尾部溢流閥，尾部溢流可以泄去多余的高壓，從此可知尾部泄油口很大，川崎系統(tǒng)簡(jiǎn)單就說(shuō)這么多，       重點(diǎn)帶壓，  川崎系統(tǒng)帶150到200公斤的壓力，可能是泵嗎，在分配器沒(méi)問(wèn)題的情況下，即使空載，泵在最大流量，還有底部溢流閥，所以肯定是分配器帶壓，
               小松小車(chē)系統(tǒng)，有可能是泵有可能是分配器，因?yàn)闉樾逗砷y的泄油量很小相對(duì)于泵的流量，    排除了分配器就是泵，    昨天我們兩個(gè)人修車(chē)，我得聽(tīng)他的話(huà)，可是他的思路不對(duì)，誰(shuí)也不能理解我當(dāng)時(shí)的心情，        人外有人，天外有天，我真沒(méi)想到，這點(diǎn)毛皮道理我去年就知道，某人可能遇到錘閥帶壓?jiǎn)栴}太多了，
                       

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